上半年巨亏近500亿三大航下半年如何复苏？

2022年上半年，三大航遭遇史上最大挑战。8月30日晚间，国航、东航、南航相继发布2022年上半年财报，合计净利润亏损496.59亿元，已超过三大航2021年全年亏损总额。疫情、油价上涨、汇率变动等因素导致三大航上半年巨亏。困境之下，三大航也在通过换客货、集资等方式“回血”。此前，中国民航局也出台了一系列纾困政策，帮助航空公司渡过难关。7月份以来，市场呈现回暖趋势，国际航线有序恢复，航空客运量大幅增长。在业内专家看来，随着下半年商务旅客的增加，三大航的业绩有望好转。

　　上半年亏损超2021年全年

8月30日晚，国航、东航、南航亮出上半年“成绩单”。财报数据显示，三大航合计亏损近500亿元。具体来看，上半年，国航实现营业收入239.53亿元，同比下降36.4%，净利润亏损194.3亿元；东航实现营业收入193.54亿元，同比下降44.24%，净利润亏损187.36亿元；南航实现营收408.17亿元，同比下降20.86%，净利润亏损114.88亿元，同比增长145.05%。三大航合计亏损496.59亿元，已超过2021年410亿元的亏损总额。

财报显示，受疫情影响，上半年三大航空公司的航空运输业务受到很大冲击。国航客运收入151.04亿元，同比减少157.92亿元。东航客运收入138.99亿元，同比下降51.17%。南航客运收入267.32亿元，同比下降32.65%。运输数据显示，4月三大航旅客中转量大幅下降，国航、东航、南航同比分别下降83.9%、89.75%、80.05%。数据在5月和6月有所回升。

其中，由于主要基地在上海，东航受到疫情影响，载客量下降幅度较大。东航在财报中表示，3月中下旬至5月底，上海虹桥和浦东机场客运航班量大幅下降，对公司生产经营造成严重影响。

除了疫情，高油价、汇率波动等因素也影响了三大航上半年的业绩。中国国航在公告中提到，集团业绩受航油价格波动影响较大。报告期内，若航油平均价格增减5%，其他变量不变，国航航油成本将增减约5.17亿元。

　　客改货、定增等手段开展自救

困境之下，三大航空公司也在削减成本，通过给客户换货、增加收入的方式积极开展自救。

据了解，今年东航客到货业务一直保持高速复苏态势。统计显示，6月1日至5日，东航物流共执行客货运航班232架次，共运输货物4215吨，同比分别增长383.3%和390.1%。

资金方面，日前，国航发布公告称，拟募集不超过150亿元引进飞机项目，补充流动资金，其中42亿元用于补充流动资金。今年5月，东航还发布了2022年非公开发行a股股票预案。本次非公开发行募集资金总额不超过t

在经历了上半年的整体市场低迷后，暑期航空市场呈“V”形回升，尤其是7月份民航客运量大幅增长。

具体到三大航，国航7月平均客座率为66.2%，环比上升3.1个百分点。东航7月客座率为66.98%，南航为69.98%。虽然同比有所下降，但较6月份的64.78%和67.04%有所上升。

此外，自6月份以来，民航局正在逐步稳步增加定期国际客运航班，以满足人员往来的需要。三大航空公司也相继恢复并开通了多条国际航线。截至目前，国航已恢复北京至巴黎、长春至法兰克福等多条国际航线。近日，南航也恢复了广州至伦敦的国际航线，其中广州至伦敦航线是南航今年恢复的第9条国际航线。

此外，三大航空公司也在利用市场复苏的机会更新机型，扩充机队。日前，三大航空公司宣布同意购买空客A320NEO系列飞机。南航采购96架，东航采购100架，国航及其子公司采购96架。此次，三大航共订购292架空客飞机，订单总价近2500亿元。

在业内专家看来，三大航大采购新飞机是对市场信心的重要体现。林志杰表示，这些飞机中的大部分将于2024-2027年交付。随着合同的履行，这笔钱会分批支付给厂家，短期内对航空公司的资金压力不是特别大。“从市场来看，目前国家多项政策都在积极支持行业复苏，民航市场正在稳步复苏。”林志杰说。