加快高速公路沿线充电基础设施建设将有效缓解“里程焦虑”

8月25日，交通运输部发布消息称，交通运输部、国家能源局、国家电网公司、南方电网公司近日联合发布《加快推进公路沿线充电基础设施建设行动方案》(以下简称《行动方案》)，提出力争到2022年底，实现高寒高海拔以外地区高速公路服务区基本收费服务。

一位接近系统的人士告诉记者，从《行动方案》的内容来看，明确今年年底前，要实现高速公路服务区充电桩大规模建设。这将大大缓解电动汽车的“里程焦虑”，进而加速新能源汽车产业的发展。

交通运输部公路局相关负责人介绍，截至目前，全国6618个高速公路服务区中，已有3102个服务区建成充电桩13374个，基本满足当前电动汽车充电需求。但与我国新能源汽车的快速发展相比，高速公路充电基础设施不足、覆盖面不够等问题依然突出。普通国省干线和农村公路充电基础设施建设尚未全面启动，不能有效满足电动汽车长途出行需求。

据有关部门统计，截至今年6月底，我国新能源汽车保有量已达1001万辆。根据国家相关规划和预测，到2025年，我国新能源汽车保有量将超过2500万辆；到2030年将达到8000万。

为此，《行动方案》提出了三个阶段的工作目标：第一阶段，力争到2022年底，为高寒高海拔以外地区的高速公路服务区提供基本收费服务；第二阶段，到2023年底，具备条件的普通国省干线公路服务区(站)能够提供基本充电服务；第三阶段，2025年底前，进一步加密优化高速公路和普通国省干线公路服务区(站)充电基础设施，有效覆盖农村公路，基本形成“固定设施为主体、移动设施为补充、重要节点全部覆盖、运维服务良好、群众出行有保障”的公路沿线充电基础设施网络，确保公众“到家、出城、出乡”。

对于高速公路服务区，《行动方案》还提出，每个服务区建设的充电基础设施或预留建设安装条件的停车位原则上不低于小型客车停车位的10%。

北京特一阳光新能源总裁齐海申在接受记者采访时表示，加快充电设施建设不仅可以带动很多产业投资，还可以配合电网建设高效智能的电力调度运营系统，即电力系统通过充电桩为电动汽车充电。在电网用电高峰期间，电动汽车还可以通过充电桩向用户放电，或者向电网输电进行反向交易，对电网系统调峰填谷非常有利。

《行动方案》规定的六项任务中，还特别提到探索和推广应用新技术新设备，包括支持电动汽车生产、大型运输等企业在服务区(站)建设和布局电站。

海军表示，加快充电换电领域的新型基础设施建设，一方面可以促进新能源汽车的发展；另一方面，也可以推动构建以新能源为主体的新电力体系。特别是“分布式光伏发电与储能调节电网充电桩”一体化“蓄光充电”新型电力基础设施的发展，不仅可以弥补充电桩不足的缺点，还可以促进新能源电动汽车产业的发展。

前述负责人表示，高速公路沿线充电基础设施的建设和运营，将充分发挥市场在资源中的决定性作用。