共享充电宝悄然涨价 不是共享经济的唯一出路

继多个自行车共享平台宣布涨价后，微博中“共享充电宝涨到每小时4元”的话题冲上热搜榜，引发舆论热议。据媒体报道，一些品牌的共享充电宝今年已经悄然涨价1元。市场上的主流价格是每小时3至4元，而热门旅游景点或繁华商业区的收费标准高达每小时10元。

共享充电宝也变身“刺客”？4元起步，一不留神就扣了两位数。这么高的收费，让消费者直呼“用不起”或者“不敢用”。从部分企业的反应来看，弥补为抢占市场投入的巨额补贴、对冲疫情负面影响、缓解紧张的运维成本是一路高“涨”的重要原因。市场经济从来没有排斥企业的自主定价行为，共享充电宝可以根据时间和地点调整充电标准。问题是，大幅涨价是不是共享经济唯一的“救命稻草”？

国内共享经济新业态大致发展路径一瞥：前期多采用“烧钱”“补贴”等盈利性竞争策略抢占市场。在市场格局基本定型后，通过提高价格，提高产品或服务的门槛来回笼资金，获取利润。这种行为可以看作是摆脱成本高、盈利难困境的一种努力。从“1元时代”到普遍涨到2元，再到4元每小时3到5个，随着共享充电宝价格的飙升，消费领域也出现了定价不规范、不透明等乱象。如果说自主定价是企业享有的一项权利，那么它的行使就必须遵守特定的规范和原则。早在去年6月，市场监管总局就在行政指导会上要求街电等8家共享消费品牌企业限期整改，明确定价规则，严格执行明码标价，规范市场价格行为和竞争行为，保护消费者合法权益。这样，市场涨价行为就应该规范有序，不超过限度。

共享经济的目的是提高闲置资源的使用效率。盲目涨价会不会变相“分散”庞大的消费群体，进而违背“分享”的初衷？比如共享充电宝这种实用的“应急”产品，很难培养用户忠诚度。此外，部分品牌99元的顶配价格也是一笔不小的开支。从这个角度来看，共享消费品牌经营企业在计划提价的同时，不妨以消费者的承受能力和体验为中心，将提升服务质量作为不可或缺的配套措施。具体来说，有用户投诉共享充电宝存在充电慢、还电点少、数据线太短等问题。如果有关企业能设身处地为用户着想，及时解决这些不便，难道不能更好地吸引用户“入住”吗？

包括充电宝在内的共享经济“下半场”已经开始。如何推陈出新，避免共享经济变得“不经济”，是一个大问题。记住，共享经济是一种新的业态，需要长期投入才能有可观的收益，短视的涨价绝不是唯一的出路。