新能源汽车需求 加速磷酸锰锂产业化

随着我国新能源汽车产业的快速发展，对动力电池的需求大幅增加，对续航里程的要求也不断提高。中国证券报记者近日从比亚迪、郭萱高科、亿纬锂能等多家锂电池企业获悉，业内均有磷酸锰锂电池的相关研究和布局。组织称，铁锂电极的能量密度接近理论极值，锰铁锂电极可能成为铁锂电企的第二条成长曲线。在安全和低成本的基础上，可以提高能量密度。

　　提升能量密度

磷酸铁锂电池已成为目前国内装载新能源汽车的主流电池品类，并保持较高增速。数据显示，1-6月，我国动力电池累计装载量达到110.1GWh，累计同比增长109.8%。其中，三元电池累计装载量达到45.6GWh，占总装载量的41.4%，累计同比增长51.2%；磷酸铁锂电池累计装载量达到64.4GWh，占总装载量的58.5%，累计同比增长189.7%。

根据官网工信部发布的新能源推广应用推荐车型目录信息，2022年磷酸铁锂电池系统最大能量密度为161.27Wh/kg，近两年几乎没有变化。英国证券表示，“磷酸铁锂电池由于成本低、安全性强，在产量和负载能力方面已经超过三元电池，但能量密度接近‘天花板’。”

“作为磷酸亚铁锂的升级版，LiFePO4具有更高的电压平台，能量密度可提高15%左右，并保留了LiFePO4电芯的安全性和低成本特性。”英国证券表示。

资料显示，与磷酸亚铁锂相比，由于锰离子的存在，LiFePO4具有更高的电压平台，可达4.1V，因此理论能量密度比磷酸亚铁锂高20%。同时，磷酸铁锰锂的低温性能优于磷酸亚铁锂。相比三元材料的层状结构，磷酸亚铁锂的橄榄石结构有额外的结构支撑，因此在充放电过程中不易塌陷，热稳定性好，安全性高，使用寿命长。

国证券认为，生产磷酸锰锂电池和磷酸铁锂电池的生产设备改动不大，不需要重新建设生产线，改动成本低，符合经济性。海通国际认为，磷酸铁锰锂与三元523、LCO等材料复合，可以进一步整合材料优势，实现短板互补，提高能量密度，实现更全面综合的电池性能，但相应的生产成本也会增加。

　　加快产业化进程

企业和正极材料厂商近期都在积极布局磷酸锰锂产业。比亚迪相关负责人对中国证券报记者表示，会研究关于电池的各种材料。据亿纬锂能和郭萱高科相关负责人介绍，公司在磷酸铁锰锂方面有所布局。

目前，拥有磷酸铁锰锂技术储备的电池企业有当代安普科技、比亚迪、郭萱高科等。这些企业主要以专利技术研发和投资布局为主。早在2015年，当代安培科技有限公司就申请了“引入第三方元素对磷酸铁锰锂进行改性”的专利。比亚迪曾公开表示“磷酸锰铁锂是公司新的技术路线。此前各厂商拥抱三元高容量材料，但这一路线并未成为主流。但公司持续推进，积极储备，近年来已布局十余项专利。”2019年，郭萱高科自主研发的FP1865140-15Ah方形锂离子电池荣获“新Pro中信证券表示，磷酸铁锰锂的原料成本与磷酸亚铁锂接近，主要区别在于所需锰源量的变化，每千瓦时LMFP-46正极需要0.39kg铁源和0.25kg锰源。预计2025年磷酸铁锰锂需求将达到29.4万吨，市场空间将达到176亿元。

据CICC介绍，作为磷酸亚铁锂和三元5系的潜在替代材料，预计到2025年，磷酸亚铁锂在电动汽车领域的替代需求将达到56GWh，与三元复合材料的匹配需求将达到28GWh，总需求约为84GWh。