新能源汽车将开启换电模式 互相分享做大蛋糕

根据中国汽车工业协会公布的数据，6月份中国销售了59.6万辆新能源汽车。这意味着我国新能源汽车保有量已经突破1000万辆。随着新能源汽车数量的快速增加，仅通过充电很难满足市场上不断扩大的能源供应需求。近年来，电力交换模式作为一种补充能源的方式，引起了企业的关注和探索。

　　上下游企业角逐换电赛道

今年年初，当代Amperex科技有限公司全资子公司时代电服发布了换电服务品牌EVOGO乐行，以及标准化组合换电整体解决方案：其巧克力换电块，200km续航1块，400km续航2块，600km续航3块，可根据里程要求选择；无线BMS，换电3分钟，车主不用下车。根据计划，EVOGO将首批选择10个城市开始换汇服务。时代电服总经理陈卫锋表示，其换电业务适用于“全球80%的上市车辆，以及未来三年内纯电动平台开发上市的车型”。到2022年底，时代电务将在福建和合肥分别完成30个和20个快换站的运营。

吉利旗下的锐蓝汽车也正式进军新能源换电赛道。“瑞蓝汽车不仅是电动替代汽车的制造商，我们还将多方向努力，打通上下游产业链，构建可循环、一体化的电动替代生态系统。”瑞汽车副总裁、销售公司总经理蔡建军告诉记者，从生态层面，将打通线上线下服务渠道；从渠道层面，快速推进换电站的建站和渠道布局。预计到2022年底，瑞蓝生态伙伴将完成200座以上换电站的建设；从产品层面来看，依托自研技术，未来三年内将推出至少六款电动替代车，覆盖全球，为用户带来电动替代出行新体验。

广汽集团旗下的广汽E安今年4月在广州成立了首个超级充换电中心。根据计划，广汽阿亚恩将于2025年在广州建设超过1000个超级充换电中心。重庆新景腾飞汽车销售有限公司；比亚迪汽车工业有限公司间接全资拥有的服务有限公司也于今年3月成立，经营范围包括新能源汽车销售和新能源汽车换电设施销售。比亚迪此举被外界认为是在重庆布局新能源汽车换电项目。

以蔚来、吉利集团为代表的新能源汽车厂商，以当代安培科技有限公司为代表的动力电池厂商，以国家电网为代表的能源供应商，以GCL能科、奥东新能源为代表的第三方换电运营商，都进入了换电电路。据不完全统计，到2025年，上述企业将规划建设超过33000座换电站，换电模式或将迎来发展的春天。

　　换电模式好在哪

在蔚来APP上，有车主曝光了从北京开ES8去三亚的经历。36个小时的行程，一路换电非常方便，在广东湛江充电只需要15分钟，30多块钱。相比之下，SUV整个油耗接近3000多元。上述车主的低价长途驾驶体验绝非偶然。这得益于蔚来为个人用户提供的免费换电服务，降低了蔚来车主的加电支出。

近两年来，蔚来车主在长途出行中获得高效经济的换电服务的同时，感受到了一个更明显的变化，那就是过去遥不可及的换电站离自己的家越来越近。截至今年7月6日，蔚来已为用户提供超1000万次换电服务，超82万次一键加电服务。

“换电对消费者、原始设备制造商和城市管理者都有很大的价值。”时代电服总经理陈卫锋表示，短期内，随着新能源汽车数量的快速增加，换电模式和充电模式将相互补充，共同支撑消费者的能源需求。从长远来看，换电站将成为能源互联网的重要基础设施，未来过充的广泛应用离不开换电站平衡电网的功能。

陈卫锋进一步解释说，在成本上，通过换电模式实现车电分离，可以使电动车的购买成本低于同级别燃油车，解决电动车购买贵、保值率低的问题；同时，用户可以在换电模式下按需配电，有效降低了使用成本。效率方面，换电仅需3分钟至5分钟，有效解决了充电时间长的问题；此外，电池充电时间灵活，可以更好地配合电网运行和可再生能源发电，起到调峰作用。安全性方面，电池由专业公司集中管理维护，有利于电池全生命周期的安全使用，延长电池使用寿命。

但他也指出，目前的权力更迭模式仍存在痛点。比如各企业的电池标准、电站标准不统一，厂家难以实现通用换电，容易造成重复建设；基于车电分离模式，电池风险评估、赔偿、残值交易没有国家标准；电站土地资源紧缺。

“最重要的是，目前还没有一个真正能实现盈利的电站。”中国汽车技术研究中心有限公司高级专家、中国汽车战略与政策研究中心主任黄永和指出，只有探索出盈利的商业模式，才能真正推动换电模式的市场化发展。

　　互通共享才能做大蛋糕

6月18日，当代安培科技有限公司EVOGO换电服务在安徽合肥正式上线。因此，合肥成为长三角城市群首个开通EVOGO换电服务的城市。“虽然合肥不是第一个开始EVOGO电力交换服务的城市，但这对当代安普科技有限公司来说具有标志性意义。”陈卫锋解释说，在合肥运营EVOGO电力交换服务的不再是当代安培科技有限公司。

“虽然在前期换电模式有了一定的商业应用探索，特别是在商用车领域取得了很大进步，但大规模推广还需要更多力量参与其中。”上海交通大学教授，上海智能网联汽车技术中心董事长、总经理殷承良指出，当前要加快扫清标准不统一等多重障碍，推动换电企业构建联盟，加快换电车辆从B端转向C端，尽早实现规模化和商业模式上的落地。

奥动新能源副总裁兰志波认为，C端的私家车有一个不同于运营车辆的条件，就是老百姓住的地方比较分散，要让他们方便地换电得解决两个问题：首先是要有发达的换电网络；其次是电池确权。电池权利权属的问题解决了，换电就是一个很流畅的服务。

“对于私家高端车，蔚来把换电的需求，包括模式都已经验证过了，是有很强换电需求的。”陈伟锋指出，但目前整个市场更多的还是A级车和B级车。因此，要扩大换电规模，还要面对这一类消费群体加强换电市场布局。

蔡建军表示，从充电到换电，商业模式发生变化之后，可以引导消费者选择换电车。车带电池卖给他，反过来进行租赁，享受换电服务的同时，还享受收益。如果我们通过互通共享把整个换电过程中消费者的痛点解决好，换电的春天一定会快速来临。