转向港股威马汽车的曲折上市之路

没抢到科技创新板新能源第一股的威马汽车转战港股。6月1日，HKEx官网发布文件显示，威马汽车已提交上市申请。这意味着威马汽车有望成为继韦小立之后第四家登陆港股市场的新势力企业。

从2020年宣布登陆科技创新板，到转战港股市场，威马汽车一直在寻求登陆资本市场。近年来，国内汽车市场涌入了许多新的动力品牌。但长期的汽车产业需要大量持续的资金投入，目前还不盈利的威马需要更多的资金支持，等待盈利上岸。

　波折上市路

新势力第四家上市公司将浮出水面。6月1日，威马汽车向HKEx递交上市申请，共同发起人为海通国际、招银国际和中银国际。

早在2018年，威马汽车CEO沈晖就表示，威马汽车将寻求海外上市的可能性，但直到2020年，威马汽车才宣布要争做“科技创新板第一新能源公司”2021年初，上海证监局公告威马智慧出行科技(上海)股份有限公司已符合辅导验收并在科创板上市的申请条件。

但此后，关于威马汽车上市的消息就进入了沉寂状态，威马汽车很少对此发声。沈晖曾表示，威马汽车正在申请在科创板上市，因此进入了静默期。

威马汽车沉寂之时，竞争对手蔚来汽车、Xpeng汽车、李不仅齐聚美国“敲钟”，还第二次在港交所上市。“威小李”在资本和市场层面的突飞猛进，也让业界对威马汽车能否顺利上市产生了怀疑。此次威马汽车从科技创新板转战港股市场，也成为威马汽车对外界质疑的最好回应。

值得注意的是，虽然IPO的影响一波三折，但威马汽车一直在筹备上市，不断寻找融资机会。据统计，威马汽车从A轮到D轮融资共融资350亿元。招股书显示，D轮融资后，威马汽车估值57亿美元。上市前投资者包括腾讯、雅居乐、百度、李嘉诚家族和何鸿燊家族。

寻求资本支持

多轮融资并转战港股的背后，是威马汽车的高额资金缺口。

数据显示，2021年威马汽车交付量达4.41万辆，同比增长96.3%。虽然交付量同比增长近一倍，但与韦小立仍有较大差距。2021年，Xpeng汽车交付9.82万辆，同比增长3.6倍；蔚来汽车交付9.1万辆，同比增长109.1%；李交付汽车9.05万辆，同比增长177.4%。但在沈晖看来：“目前智能电动车市场上半场刚打了不到15分钟，还远没有到分出胜负的阶段，所以不存在掉队的问题。”

为此，威马开始加紧布局。根据招股说明书，威马目前在售的车型包括EX5、EX6、W6和E5等。未来计划每年推出一款新的电动汽车，包括将于今年下半年推出的续航里程为700km的M7车型。同时，从2023年开始，搭载凯撒底盘平台的SUV、轿车、MPV新车型将陆续上市。

此外，在渠道方面，威马汽车已建成621个销售服务网络，包括397个威马体验馆、180个威马用户中心、44个威马星创中心。威汽车还在招股书中披露，将于2023年开始投资直营店网络。这意味着威马汽车需要投入大量资金支持直营店的扩张。针对威马汽车直营店建设等问题，威马汽车相关人士今日向北京商报表示

威马汽车在招股书中表示，自成立以来，威马汽车尚未盈利，公司业务和未来扩张计划需要大量资金，运营也是如此。同时，威马汽车正在投资电动汽车及相关技术的研发和升级，这些投资需要很长时间才能有回报。招股书显示，威马汽车IPO募集资金净额将主要用于车辆开发平台和下一代智能电动汽车的研发；拓展销售和服务网络，开展品牌推广活动；作为营运资本和一般公司用途的生产和使用。

中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉表示，目前很多车企都在寻求资本支持。但随着新能源汽车市场竞争的加剧，资本的注意力正在分散，造车新势力头部企业的追捧也在降温，这使得尚未盈利的车企选择尽快登陆资本市场。