最近十年同期最低点 4月份国内汽车市场销售面临压力

今年国内车市5%的增长预期在4月份将受到挑战。5月11日，中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布的数据显示，今年4月，国内汽车产销同比分别下降46.1%和47.6%。最近国内疫情蔓延愈演愈烈，汽车产业链受到考验，部分汽车企业和供应商停产，使得汽车行业在短时间内站上了“不好”的关口。中汽协副秘书长陈世华表示，今年4月份汽车产销受到冲击，汽车产销明显下滑，创近十年来同期单月新低。但目前正在积极推进复工复产，上海、长春等地工厂陆续复工。与此同时，新能源汽车市场仍保持增长态势，这也将促进国内汽车市场的复苏。

产销环比下滑近五成

受多重因素影响，今年4月，国内汽车产销量创下近十年来同期月度新低。

数据显示，今年4月，国内汽车产销分别完成120.5万辆和118.1万辆，环比下降46.2%和47.1%，同比下降46.1%和47.6%。其中，乘用车产销分别完成99.6万辆和96.5万辆，环比下降47.1%和48.2%，比上年下降41.9%和43.4%。商用车产销分别完成21万辆和21.6万辆，环比下降41.8%和41.6%，比上年下降59.8%和60.7%。

乘用车主要品类中，四大类乘用车产销环比和同比均大幅下降，尤其是交叉型乘用车。数据显示，今年4月，汽车产销分别为45.8万辆和46.1万辆，同比分别下降38.6%和39.1%；SUV产销分别完成47.3万辆和44.7万辆，同比下降43.9%和45.6%；MPV产销分别为4.7万辆和3.9万辆，同比下降42.1%和54.6%；跨界乘用车产销1.8万辆，同比分别下降59.6%和55.7%。

北京商报今日记者注意到，在乘用车销量整体下滑中，国产高端品牌乘用车下滑最为明显。今年4月，国内高端品牌乘用车销量为11.4万辆，同比下降61.5%，高于乘用车整体水平。此外，商用车主要品种中，货车和客车产销环比和同比均快速下降，其中货车降幅显著。

与第一季度相比，今年4月产销低迷成为车市节奏放缓的重要因素。数据显示，今年前4个月，国内汽车累计销量出现负增长。汽车产销分别完成769万辆和769.1万辆，同比下降10.5%和12.1%。其中，乘用车产销分别完成649.4万辆和651万辆，同比下降2.6%和4.2%；商用车产销分别完成119.5万辆和118.1万辆，同比分别下降37.9%和39.8%。

供应链遇考

4月产销低迷的背后，是疫情导致部分地区车厂停产、供应链中断，车市压力倍增。

从今年3月份开始，受供应链紧张和疫情影响，国内车企产能出现一定程度的下降，部分车企减产或停产，一直持续到4月份。3月13日，一汽集团长春五大整车厂有计划停产。

不仅是长春，受疫情影响，上海已有1000多家汽车产业链企业不同程度停产减产，这些企业的“停工”严重影响了车辆生产。3月28日，特斯拉暂停了S的生产

中汽协相关人士表示，今年4月，国内疫情呈现多发态势，形势严峻复杂。汽车产业链的供应链也经历了有史以来最严峻的考验。部分企业停产，物流运输受到极大阻碍，生产供应能力大幅下降。

　提速回暖

虽然今年4月国内汽车销量低迷，但中汽协对今年汽车市场的整体增长保持乐观。中汽协上述人士透露，汽车行业相关企业正在克服疫情影响，加快复工复产，陆续推出新车型，进一步激活市场。

4月16日，上海市经信委制定发布《上海市工业企业复工复产疫情防控指引(第一版)》，旨在有效有序推进企业复工复产，保障产业链供应链安全稳定。同时，工信部前方工作组研究建立产业链供应链诉求应急协调机制，设立工业和信息化重点企业“白名单”，集中资源优先保障集成电路、汽车制造、装备制造、生物医药等重点行业重点企业666家。

随后，SAIC的企业、特斯拉和零部件供应商陆续恢复生产，逐步恢复产能。特斯拉表示，预计5月中旬左右，产能有望提升至疫情前水平。除了上海，此前受疫情影响的长春相关汽车产业也在加速复苏。目前一汽长春五家主机厂已经全部复工。

陈世华说：“汽车工业的发展形势正在逐步好转。企业将力争抓住5、6月关键窗口期，弥补产销损失。我们认为汽车行业将有望稳定全年预测，成为稳定宏观经济增长的积极力量。”

事实上，中汽协对汽车市场的信心不仅来自于汽车企业产能的逐步恢复，更来自于新能源汽车市场的增长表现。数据显示，虽然今年4月整体车市进入下行区间，但今年4月，新能源汽车产销分别达到31.2万辆和29.9万辆，同比分别增长43.9%和44.6%，市场占有率达到25.3%。同时，今年前4个月新能源汽车产销分别为160.5万辆和155.6万辆，同比增长均为1.1倍，市场占有率达20.2%。陈士华认为，相较而言,虽然新能源汽车也受到疫情影响，但依然高于去年同期水平，总体表现较好。“目前很多车企手中都积攒了大量新能源汽车订单，这些订单逐步释放还将推动市场进一步增长。”