汽车市场实战探索:经销商库存失衡待解“难题”

现在车难求，展车都被抢光了。近日，中国证券报记者走访多家4S店铺发现，不少汽车经销商面临着严重的库存失衡，提车周期从1-2个月延长至4-5个月甚至半年。

此前，上海、吉林等汽车工业重镇受新冠肺炎疫情影响，整车厂面临零部件供应切断的问题，甚至导致停产。多部委迅速出台政策保障物流畅通。SAIC、特斯拉等企业的上海工厂近日陆续复产，中国一汽在长春的五家主机厂全部复工。业内人士指出，这些企业复产将推动全国汽车行业复产，新能源汽车调度有望重回正轨。

　库存结构性失衡

“热销车型没有车，新订单排队至少三个月才能提车。”北京某特斯拉专卖店销售经理王坤告诉中国证券报记者，目前库存不足30%，着急提车的客户可以考虑配置稍高的车型。

记者中国证券报记者实地走访长城汽车、Xpeng汽车、蔚来等数十家汽车销售门店了解到，3月底以来，受上海、吉林等地疫情影响，汽车产业链普遍面临零配件短缺问题，部分汽车企业停产停工，经销商库存结构严重失衡。

“从4月份开始，订单量已经饱和，一个周末能签20多单。”深圳蔚来一家直营店销售经理李晓辉(化名)表示，由于原材料成本上涨，5月份部分车型将提价，近期会有部分顾客提前下单锁定价格。

“今年一季度，锂矿等上游原材料价格大幅上涨，主机厂在3月底4月初掀起‘涨价潮’。短期车企订单大增，本质上是消费前效应。”一位券商分析师认为。

“交货周期从以前的1-3个月延长到了4-5个月，有的型号甚至需要半年才能交货。”李晓辉无奈地说，“所有能卖的库存都被客户订光了，甚至有些店的展车也被订光了，直营店的库存降到了历史最低。”

上海和吉林的经销商面临库存积压和现金流紧张的困境。“汽车消费讲究线下体验。上海的经销商已经歇业快一个月了，各个汽车品牌的订单下降了90%以上。手里的车卖不出去，经营压力很大。”上海某地区一家4S店铺的负责人李文锋(化名)说。

分析人士认为，经销商库存结构性失衡将对产业发展产生影响。一方面，疫情控制地区经销商库存压力过大，容易出现资金问题；另一方面，由于货源不足，非疫区经销商收入下降，也面临经营压力。

　　供应链承压

据中国证券报记者对长城汽车、蔚来、Xpeng Motors、李等车企的调查，受疫情影响，上海、吉林等地区多家供应链企业无法供货，导致停产和新车交付延迟。

核心零部件供应商具有区域集聚特征，上海等地疫情“牵一发而动全身”。“以汽车零部件为核心，周边容易形成多个配套供应商集群，便于生产联动，节约运输成本。”某汽车零部件厂商采购总监刘芳(化名)说，疫情在江浙沪，影响了该零部件的供应链运作，甚至全国供应。

根据国家统计局的数据，上海和吉林各占全国汽车产量的11%左右同时，汽车供应链体系相对封闭，行业遇到疫情冲击“转得慢”。“汽车零部件不可或缺，短时间内很难找到替代供应商。”国内某头部车企相关负责人陈凯(化名)对中国证券报记者表示，汽车制造业对产品一致性要求较高，零部件需要认证并上报工信部审批，列入工信部公开目录。重新认证零件供应商需要很长的时间和很高的成本。

　　畅通物流运输

受疫情影响，物流受阻。“原材料进不去，产品出不去。找个会拉货的货车师傅，就像雪中送炭。”某汽车配件公司董事长赵汉林(化名)告诉中国证券报记者，最近很多行业同行都在找货车司机解决运输问题。

“汽车产业链比较长，结构复杂的零部件一般采用模块化供应模式，分为一级、二级、三级供应商。一般来说，级别越低的供应商越多。”赵汉林说，一级供应商多分布在主机厂周围，但三级零部件供应商通常范围更广，离主机厂较远，通常要长途运输。

疫情导致运输效率下降，运费增加，影响异地供应链。赵翰林说：“卡车司机不够用。疫情导致正常工作的司机减少，货物周转效率降低。”

为畅通物流运输，保障经济平稳运行，多部委近期密集出台政策，解决企业燃眉之急。4月18日，全国保障物流畅通促进产业链供应链稳定工作电视电话会议提出，改善物流从业人员工作生活条件，给予延期还贷等资金支持。要足量发放和使用全国统一通行证，核酸检测结果48小时内互认。将实行“收、留、追”闭环管理，不得以等待核酸结果为由限制通行。

4月19日，SAIC临港客车厂完成复工复产压力测试，实现第一辆汽车下线生产。特斯拉Giga上海也在同一天恢复生产。特斯拉表示，目前仍有大约一周的车辆零部件库存。目前在政府相关部门的支持下，积极推动100多家供应商复工复产，物流链畅通。

万联证券指出，区域性疫情造成新能源汽车产业链供应有限，叠加原材料价格高企，短期新能源汽车行业受到较大影响。但新能源汽车需求依然旺盛，普及率持续提升。随着产业链的复产，新能源汽车的调度有望回归正轨。