3月国内汽车产销双降 新能源和双积分价格可能面临大跌

受疫情等因素影响，今年中国汽车行业的良好发展势头在3月份受阻。4月11日，中国汽车工业协会公布了3月份和第一季度的国内汽车数据。数据显示，今年3月，汽车产销数据分别为224.1万辆和223.4万辆，同比下降9.1%和11.7%。

针对3月份整体产销数据下滑，中汽协认为，主要受疫情影响，汽车厂商产能出现一定程度的缩减，部分汽车企业甚至不得不减产或停产；产品消费方面，疫情影响消费者购车能力和信心，消费动能明显不足。展望全年形势，受宏观经济影响，汽车产业发展面临需求收缩、供给冲击和预期减弱三大压力，稳增长任务十分艰巨。

3月份汽车产销下滑

静待大环境改善

中汽协此前公布的数据显示，2022年1月和2月，汽车累计产销分别增长8.8%和7.5%。到3月份，汽车产销分别下降9.1%和11.7%，可见今年连续两个月的产销同比增长已经被打断。整个一季度，汽车累计产销分别为648.4万辆和650.9万辆，同比仅增长2.0%和0.2%。

中汽协常务副会长兼秘书长傅告诉记者：“虽然年初汽车产销开局良好，但动力电池原材料价格上涨、燃油价格上涨、芯片供应紧张、国内疫情反复等一系列因素，给行业平稳有序健康发展带来了新的问题和挑战，也将对全年销售走势乃至后续产业升级转型进程产生影响。”

记者观察到，虽然3月份汽车产销同比下降，但乘用车出现一定程度的增长。3月份，乘用车产销分别完成188.1万辆和186.4万辆，环比增长22.4%和25.1%。1-3月，乘用车产销分别完成549.9万辆和554.5万辆，同比分别增长11.0%和9.0%。

此外，中汽协还公布了3月份和一季度全国动力电池装载数量。数据显示，3月份，我国动力电池装载容量共计21.4GWh，同比增长138%，环比增长56.6%。1-3月，动力电池加载量累计51.3GWh，同比增长120.7%。

盛证券研报称，国内多地疫情出现折返，大众、特斯拉等国内工厂陆续停产。没有停产的公司在生产和物流效率方面也受到了不同程度的冲击。原材料成本仍处于高位，产业链经营压力大。目前影响会持续到4月份，等待大环境好转。

新能源车行业产销两旺

双积分售价或面临大跌

新能源汽车作为当前汽车行业最热门的板块，今年一季度逆势而上，继续保持增长态势。数据显示，3月份，新能源汽车产销分别完成46.5万辆和48.4万辆，同比增长11倍。其中，纯电动汽车产销分别完成37.6万辆和39.6万辆，同比增长11倍。

整个一季度，新能源汽车也呈现快速发展态势。1-3月，新能源汽车产销分别完成129.3万辆和125.7万辆，同比增长1.4倍。其中，纯电动汽车产销分别完成103.6万辆和1007万辆，同比增长1.3倍。

据记者不完全统计，双积分政策实施以来，受合规成本、供求关系等多重因素影响，双积分交易价格变化较大。其中，2018年平均单价从300元/分钟到500元/分钟，2019年从800元/分钟到1200元/分钟，2020年为1204元/分钟。2021年价格达到最高点，逼近3000元/分。

根据蔚来财报，2021年共销售新能源汽车积分约20万，收入5.17亿元，折合每分钟2585元；根据李的财报，2021年共销售新能源汽车积分7万个，收入2亿元，折合每分钟2857元。

根据所属企业的油耗积分和新能源积分，记者首次获得企业内部合并后，BAIC、一汽、宝马(进口)、东风、吉利、奇瑞等32家企业仍需从外部购买新能源积分共计241万；比亚迪、特斯拉等40家没有油耗负积分的公司，可交易新能源正积分最高564万。

对此，中国新能源汽车产业创新联盟主任高云鹏表示，双积分政策旨在替代逐步退出的购车补贴。一方面可以让新能源企业通过卖点获取利润，同时可以约束传统车企生产过多的高油耗车型。

“然而，2021年正积分的大幅溢出，必然导致新能源汽车积分价格的大幅下降，背离了政策的初衷。”在高云鹏看来，从双积分的产生和交易规则来看，后续的调整无非是增加新能源积分的比例，减少单车可用的积分数量。或将降低油耗目标值，让更多企业产生油耗负积分。总之，政策会相应调整，继续发挥应有的作用。