比亚迪停产燃油车 电车的春天还没来

比亚迪率先停产燃油车。清明假期第一天，比亚迪高调宣布从3月起停止燃油车生产。未来，比亚迪将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。

果断放手，不代表这个选择很容易。杜绝燃油车的生产，在新能源汽车领域冲锋陷阵。比亚迪弯道超车的意图很明显，但电车现阶段能否担起重任还是未知数，至少在财务报表上的表现还不够优秀。

在过去的一年里，比亚迪销售了超过60万辆新能源汽车，是2020年的三倍。这一销量在国内新能源汽车市场排名第一。然而，比亚迪的销售数字下仍然是喜忧参半。一边是燃油车当道，电车终于问世，一边是销量冠军陷入增收不增利的怪圈。

卖的车越多，亏的越多。我的同事小鹏也面临着类似的麻烦。销售冠军和亏损之王是媒体形容小鹏的两个相互矛盾的头衔。

比亚迪的板材店大，花钱的地方自然多。上至原材料，下至半导体，销量都在飙升，投资也在水涨船高。新能源产业链上下游的很多子行业都掌握在我们自己手里。没有中间商赚差价，比亚迪有主动权，但难免受原材料价格波动的影响。

除了外部因素，比亚迪在内部研发上投入了大量资金。d . 2021年，比亚迪的研发；d投入首次突破100亿元，几乎相当于R & amp吉利和长城的d量。

在小鹏损失的故事中，R & ampd也成了关键。去年，Xpeng Motors净亏损48.6亿元，是魏小利中亏损最大的一家。R & ampd投41.1亿，虽然不如蔚来，但远超理想。

无论钱花在哪里，新能源汽车都没能摆脱“烧钱”的命运。当一个公司获得更高的成交量，并且是建立在亏损扩大的基础上，那么这些扩大的销量就不是真正的积极信号。至少，对车企的可持续发展能力是一个极大的考验。

如今在新能源汽车市场，外资品牌、传统车企、造车新势力都在多方厮杀。能突破的企业，一定是在核心技术领域有优势。比亚迪推倒了一张多米诺骨牌，但新能源汽车时代的一切依然充满未知。

随着油价的飙升，有轨电车仿佛被历史推着往前走。在当代消费者看来，随着技术的成熟和产品的丰富，新能源汽车终将走进千家万户。

比亚迪停产的“一小步”可能是未来的一大步。在这个漫长的替代燃油车的旅程中，除了巨大的投资成本，还包括技术、资金、人才、供应链、销售。每一个环节都将支持新规则和新模式下的可持续发展。无论是比亚迪还是小鹏，毕竟企业的财报里不仅有故事，还有人物。