虚假信息吸引客户买车改成“租车”二手车平台有多少坑？

去年以来，受汽车消费升级和疫情影响，网上购车呈现增长趋势。对于消费者来说，在明码标价的电商平台上点击鼠标就能实现“一键购车”，本该是一件省时省心的美事。但记者注意到，由于消费者购车经验不足、个别二手车企业管理不规范、部分中介机构操作不诚信等原因，二手车消费维权案件数量增长迅速。其中，消费者对二手车电商平台的投诉尤为引人注目。修改里程、出售事故车、在购车合同之外收取费用等行业顽疾，不仅伤害了二手车市场的声誉，也严重侵害了消费者的权益。

　超低价虚假信息揽客

　　恶意篡改里程数据

记者注意到，广西消费者权益保护委员会发现，2020年广西二手车消费投诉主要集中在篡改或隐瞒二手车真实信息，包括篡改里程、隐瞒事故等。

南京市消费者协会发布的2021年汽车消费投诉分析报告显示，导致二手车投诉量居高不下的原因中，有不履行如实告知义务、私自更改里程、隐瞒车辆真实情况等。

四川省消保委发布的《网上购买二手车调查报告》更全面、准确地展现了市场乱象：六成消费者在网上购买二手车时遇到过“猫腻”，其中，咨询宣传内容与实际不符的占28.0%；车辆证件、保险、维修信息不全占22.5%；车源信息与网上信息不一致，占20.5%。上述问题涉及58同城、人人车、瓜子二手车、心有二手车等6个平台，几乎覆盖了所有主流二手车电商。

在上述调查报告中，消费者对“网上车辆与实际车辆不符”、“平台发布虚假车辆吸引消费者”的投诉主要集中在58同城和心有二手车。涉事消费者张峥(化名)在起诉状中称，2021年8月28日，他联系58同城哈尔滨车商，希望购买该车商注册销售的一辆现代瑞纳汽车。第二天到达指定地点后，车行明确告知根本没有这款车，并坦言自己是在利用平台以低于市场价的价格发布热门车源信息，欺骗外地购车者前来看车，然后试图转卖其他车型。

“出发前我也犹豫过，但是58同城官方承诺是车源真实有效。如果出现虚假的‘用户可申请最高1万元的运输赔偿’，我的顾虑就打消了。”相反，张峥告诉记者，发现被骗后，他已经按照58同城官方要求，提供了所有看车图片、总回忆、差旅费截图，但得到的回复只是“请耐心等待”。

任晓(化名)告诉记者，2022年2月27日晚，他在淘宝某商家拍到了一辆2014款Jeep自由侠。com，四川，里程109986公里。但通过查询维修记录，发现该车2021年11月24日行驶里程已达188533公里，2017年7月该车有过一次保险理赔，核损高达7万元，连安全气囊都已更换。“所有数据都显示这辆车状况不佳，可以肯定的是委托人或者拍卖公司违规了。”

同样是在今年2月，消费者魏昱(化名)每天都在竞拍一辆荣威RX5。检查过程中发现，该车2020年5月行驶里程已达87618公里。但在交易时，车辆的表观里程只有58400多公里。“更让人无语的是，维权的时候，虽然车主已经承认调了表，但是每天坐车都不认可，给出的处理结果不是买就是扣2000y押金

还有一些有代表性的关于二手车交易贷款的投诉。黑猫投诉网和车质网的数据显示，在众多网贷买二手车相关的投诉中，消费者对“无法办理过户”和“不知情买车租车”的投诉较为集中，也最不满意。

武玉(化名)于2019年2月在心有贷款买了一辆二手车，但这段经历颇为曲折。“当时平台承诺贷款一年后可用于车辆过户，但2020年6月，心有客服告知二手车过户业务已交给58金融，58金融还推称只有心有可以办理过户。”武玉告诉《证券日报》记者。

公开资料显示，心有成立于2011年，业务包括心有拍卖、心有二手车和心有金融。作为中国二手车电商行业第一股，2018年6月登陆纽交所，但后续发展并不尽如人意。2019年，心有做出调整，出售了新车和事故车的拍卖业务，金融业务也由58同城接手。2020年3月，58同城宣布与二手车电商平台心有集团签署协议，以1.05亿美元收购心有拍卖业务相关资产。

对于此次收购，外界普遍解读为心有“断臂求生”；而58同城也以合适的价格赚到了梦寐以求的二手车业务。但是，除了心有和58同城，对于用户来说，这次收购带来的是更差的消费体验和更高的交易成本。

“2021年5月，58金融告诉我可以办理过户，但需要我支付3000元左右的过户费用。当时合同上约定我先承担过户费，在接下来的7个工作日返还。但此后58金融又改口说转让费和买车时的2000元押金不能退。”在武玉看来，这对消费者来说很难。

搞清两个平台的业务关系，却直观感受到繁琐的流程以及平台的出尔反尔，“消费者花钱买的车不在自己名下，我怀疑平台是以我的名义贷款给他们买车，再把车转租给我从中牟利。”

事实上，不少与吴宇经历类似的投诉案例，都指向部分二手车平台存在“以卖车为名，行租车之实”的行为。这不仅涉嫌欺诈，还可能产生一系列问题，例如车险第一受益人无法是真正“车主”等，严重损害了消费者权益。

据记者了解，在诸多关于贷款购买二手车的投诉中，甚至有消费者在未签署任何贷款合同的情况下，被强行放贷，且利息很高，算上首付车款最终成交价比车辆标注售价高出几万元。

2018年11月份，郑斌(化名)在58车分期上贷款21万元购买了一辆二手车，但在其购车后，第一个月还款时，每月实际7500元的还款额，远高于业务员当初告知的7000元。为此，郑斌要求结清停贷，却被告知若执意停贷，违约金将高达24万元，只有坚持还满一年，再结清则无需额外支付利息。“无奈下，我就这样坚持还了一年，可谁知2019年12月份，在我还了9万元后再次提出结清停贷时，却被告知还需还款17万元。”

2021年，上海市消保委曾点名优信二手车：“二手车交易平台在贷款通道业务中牟利，部分消费者无法直接找到放贷公司，还清贷款后想解除抵押，只能找二手车平台。但一些平台怠于履行责任，导致消费者在解除抵押时困难重重，增加其财产损失风险，严重侵害了其合法权益。”

“在欧美，成熟的二手车电商平台年交易量可以达到1000万辆。反观国内二手车电商发展这么多年来，也没有给二手车行业带来实质性变化，还需要找到更适合的发展模式。”中国汽车流通协会会长沈进军表示，希望国内能够出现二手车B2B模式，这样不仅能形成规模化，还能提升二手车交易效率。最终凭借市场信息的公开，让经销商和消费者的权益都得到更有效的保障。

有资深二手车从业人士告诉记者，美国二手车电商平台会对车辆进行认证，认证二手车约占授权经销商二手车销量的21%，由此带来超40%的溢价，远高于C2C交易和没有认证车辆的价格。严格筛选下尽管数量不占优势，但价高质优能够让用户安心购买。而国内二手车市场，仍未摆脱“小、散、弱”的局面。由于管理上没有形成一套体系，在个别经营者贪利忘义、市面车辆品质参差不齐的大环境里，消费者想要买到满意的二手车并不容易。

“现阶段我国二手车领域的相关法律法规并不完善。作为二手车电商平台，没办法从根源上保证车源质量，不能给消费者带来好的购车体验，自然就无法提高二手车电商的成交量。这也是为什么人们戏称，二手车电商盈利全靠‘喊’。”上述从业人士表示。