锂资源“需求焦虑”蔓延 中国矿产11亿买了个亏损矿

锂资源的“需求焦虑”仍在进一步蔓延。2月16日，澳大利亚锂矿商Liontown Resources Ltd发表声明称，已与电动汽车制造商特斯拉签署了一份为期五年的具有法律约束力的销售和采购(初步)协议。特斯拉将在协议的第一年(2024年)从Liontown购买100，000干吨(DMT，扣除水后的重量)的锂辉石精矿，并在随后的几年中增加到每年150，000干吨。

作为特斯拉新能源汽车产业下游的“头号”头部企业，能提前锁定上述大单并不奇怪，但其他大部分企业就没那么幸运了。

“在‘双碳’背景下，全球新能源汽车市场渗透率将大幅提升，需求下锂电池上游原材料供应紧张，需求下价格上涨。”中钢经济研究院首席研究员胡对《证券日报》记者表示，特斯拉作为全球顶级新能源汽车制造商，为了对冲未来上游原材料成本的不确定性，增强自身供应链的稳定性，提前锁定资源是一种未雨绸缪的选择。

从2022年初开始，除了特斯拉，其他锂电池相关企业也在延续2021年的“抢矿”态势。截至目前，已有多家a股上市公司宣布海外买矿。其中，中矿资源出资11亿元直接买入已亏损两年的锂矿，并因此收到交易所关注函。

11亿元买了座亏损矿

中矿资源近日披露《关于收购津巴布韦Bikita锂矿股权的公告》，公司全资子公司港矿稀有拟以基准对价1.8亿美元(约合11亿元人民币)现金收购AMMS与SAMM共同持有的AfricanMineralsLtd(以下简称“AFM in”)100%股权和AmzimMineralsLtd(以下简称“AMZim”)100%股权。目前，交易标的Afmin和Amzim持有Bikitaminerals (private) Ltd .(以下简称“Bikita公司”)74%的股权，Bikita公司的主要资产为津巴布韦的Bikita锂矿项目。比基塔锂矿项目处于生产阶段，主要产品为高品位的透锂长石精矿和低杂质的铯榴石精矿。

由于新能源汽车产业目前正处于高景气发展阶段，锂电池产业链上的很多产品供不应求，企业对锂矿资源需求的焦虑可以理解，但企业海外买矿的尝试并非一帆风顺。

上述收购公告发布后，中矿资源收到深交所关注函，要求公司说明为何收购的标的资产处于亏损状态，净资产为负。结合比奇塔公司的业务发展、销售和开采情况，说明其营业收入波动较大的原因，以及比奇塔公司持续亏损、净利润波动较大的原因。

中矿资源发布的公告显示，比基塔2020年和2021年营业收入分别为521.12万美元和1966.23万美元，净利润分别为-3552.73万美元和-280.86万美元。截至2020年12月31日和2021年12月31日，比基塔的总资产分别为169.2万美元和390.45万美元，总负债分别为2985.14万美元和2135.59万美元，净资产分别为-2815.94万美元和-1745.14万美元。

花了11亿巨资买了一个亏损矿。中矿资源的目标是什么？2月15日以来，记者多次拨打中矿资源公开联系电话进行询问，截至发稿时，无人接听。

海外买矿风险重重

上市公司继续在海外寻求锂矿，更多的是出于对资源需求的焦虑。随着新能源汽车销量的快速增长，动力电池的原材料需求也在上升。目前制造动力电池消耗的资源主要有锂、镍、钴三种，但对外依存度很高，分别达到79%、92%、97%。

过度的需求导致了锂矿石价格的上涨。根据上海市第一中学的数据上海新能源事业部锂分析师曲表示，资源端开采难度大，整体增量有限，2022年供需错配严重。新碳酸锂项目体量不一，受需求支撑，整体市场增量有限。2022年供需矛盾依然存在。氢氧化锂受国内外镍需求高企影响，2022年供应依然紧张。磷酸亚铁锂需求旺盛，2022年供不应求。三元材料锰酸锂、钴酸锂按计划生产，货源略充足。

受国内锂电池材料供不应求、价格暴涨的影响，上市公司纷纷远赴海外寻找锂矿资源，进一步布局上游原材料。但海外开采的风险也不容忽视。

曲对记者表示，上市公司在海外买矿面临当地政策法规和地缘政治带来的不确定性。此外，开采困难和当地劳动力问题，周边配套设施和道路交通设施的建设也可能给项目的正常运营带来很多阻力。

北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔也对记者表示，企业在海外买矿，一定要摸清目标公司的财务和债务情况，以及近几年的经营和资源储备情况，也要准确掌握矿量。

锂电池产业链相关企业如何化解对资源需求的焦虑？在曲看来，一方面要加强上下游联动，与矿产丰富的企业合作，谋求共赢；另一方面，要丰富锂原料来源，发展多种提锂工艺，加强回收提锂的应用。