换电站会是解决新能源汽车充电焦虑的好方法吗？

　　新能源车企与石油公司开始接力跑

　　换电站会是解决新能源车充电焦虑的良方吗

换电站自2020年首次写入政府工作报告以来，新能源汽车换电模式试点的推进也成为释放重点领域消费潜力的重要内容。作为正在力推换电站、车电分离模式的车企代表，蔚来汽车2021年日订单换电超过2万次，累计换电服务超过590万次。

无论是对比销量数据，还是分析对产业链的带动作用，“新能源汽车”无疑将成为2021年中国汽车市场的关键词。

一个最明显的证据是，随着新能源汽车产销量创新高，充电桩、电站等配套设施布局加速。中国电动汽车充电基础设施促进联盟(EVCIPA)公开数据显示，截至2021年11月，星充运营的充电桩数量为24.6万个，特呼23.5万个，国家电网运营19.6万个。2021年，NIO Power、特斯拉、Cameras等以车企为首的充电网络也加大了充电设施布局的速度和力度。截至2021年12月24日，特斯拉已经布局了1000个超充站和8000个超充桩。2021年11月，Xpeng汽车111个过充站投入运营，累计过充站达到661个。

值得注意的是，自2020年全国两会期间换电站首次写入政府工作报告以来，推进新能源汽车换电模式试点已成为释放重点领域消费潜力的重要内容。

作为正在力推换电站、车电分离模式的车企代表，蔚来汽车2021年日订单换电超过2万次，累计换电服务超过590万次。

记者了解到，截至2021年12月31日，蔚来已在全国布局777座电站，其中公路电站205座；此外，超充站605个，目的地充电站626个，连接第三方充电桩45万余个。

一个显而易见的原因是，随着新能源汽车市场从政策驱动转向市场驱动，更多的消费者只有在拥有更好的使用环境时，才会愿意选择新能源汽车。因此，如何利用换电模式解决新能源汽车的“充电难”和“里程焦虑”问题，换电模式能否站在“新基建”和“二氧化碳排放峰值、碳中和”的风口浪尖，成为2022年中国新能源汽车市场的必答题。

　　换电模式为何能站上“风口”

根据中国汽车工业协会发布的数据，2021年新能源汽车产销将分别达到354.5万辆和352.1万辆，同比增长1.6倍。此外，新能源汽车市场份额已提升至13.4%，进一步表明新能源汽车市场已从政策驱动转向市场驱动。

毫无疑问，新能源汽车销量的快速增长对充换电服务网络提出了更高的要求。尤其是国庆等节假日，人们集中出行的压力放大了“充电难”的烦恼。

“与传统充电方式相比，换电站的充电效率更高，速度更快。如果换电站布局合理，换电池只需5分钟左右，比充电快多了。”资深汽车媒体人杨小林分析，充换电服务也是新能源汽车体验的重要组成部分，那些为用户提供快速充换电服务的汽车品牌更有机会赢得消费者的青睐。“很多使用时间较长的充电桩都经历过设施陈旧、安全管理缺失、被占用的情况。因此，换电站作为一个新物种，应该做好设施维护和换电服务。”

此外，由于换电速度快，换电站可以提高服务效率。“根据我们的计算，一个换电站覆盖一个“从技术角度来看，换电模式的推广没有明显的瓶颈。归根结底，还是要考虑经济上是否划算。”中南财经政法大学数字经济研究院执行院长潘鹤林表示，只有算好电站的“经济账”，才能更大规模推广。

其实换电站的推广离不开探索“车电分离”的新商业模式。

“做好新能源汽车的能源供应，通过充换电相结合，可以满足不同的出行需求。”一位长期关注换电模式的新能源投资公司负责人表示，实现“车电分离”，不仅能让消费者获得更多利益，也能让车企卸下包袱，轻装前行。

以蔚来的BaaS模式为例。通过车电分离模式，电池归资产公司所有和管理，出租给消费者，买方只需支付车辆购置费和电池租金，无需电池。这让消费者可以一次性降低几万元的购买门槛，同时也不用承担电池折旧的损失，以更低的成本升级电池。据报道，截至2021年11月30日，蔚来已为8047名用户提供电池升级服务(包括永久和年度灵活升级)；2021年12月5日，蔚来宣布通过灵活的月度升级，电池完全开启。

“电池作为一种消耗性化学品，不应该与汽车的性能和使用寿命完全捆绑在一起，这是非常不科学的。比如随着国内电池技术的不断升级迭代，电池的能量密度可能会在短时间内大幅提升。如果买车时电池被捆绑，那些先买的客户肯定会投诉。”比如，他告诉记者，新能源汽车的理想状态是，客户可以根据不同的出行需求选择租用不同规格的电池，“这样就能像加油一样方便”。

　　换电模式或成中国新能源车企“撒手锏”

值得注意的是，除了蔚来汽车、北汽新能源等汽车企业外，越来越多的传统能源巨头入场参与推广换电模式。

继中石化、中石油在全国开始布局电动车补能设施建设后，壳牌集团在11月底与蔚来签署战略合作协议。在中国市场，双方计划到2025年建成100座换电站。在欧洲，双方计划从2022年开始进行换电站的建设、运营试点工作。充电设施方面，壳牌欧洲充电网络将向蔚来用户开放。

“碳中和是全球共同面临的挑战，需要广泛、多方面的全球解决方案。此次壳牌同蔚来在欧洲和中国合作，双方合作的广度以及可以一同为消费者创造的价值，这些都让我感到非常兴奋。”壳牌集团全球零售业务执行副总裁柯一凡坦言，壳牌是全球最大的油品零售商，但也致力于成为全球最领先的充电服务提供商之一。

盘和林分析称，在全球加速脱碳进程，中国许下碳中和承诺的背景下，中石化、壳牌等传统能源公司也必须考虑到“鸡蛋不要放在同一个篮子里”，加速切入新能源赛道。

“通过与蔚来汽车这样的造车新势力合作，传统能源公司希望保持自己在新能源领域的市场地位。”他表示，一方面，传统能源公司利用自己的网点资源布局换电站，顺应了发展新能源汽车的时代趋势；另一方面，石油系统的“国家队”入场，也彰显着中国碳减排的决心。

“蔚来与壳牌的合作并不仅限于中国市场，这意味着换电模式有可能成为发展新能源汽车中国方案的一部分，为中国车企开拓海外市场增加优势。”杨小林认为，为了保持长期竞争力，不少电动车企选择自建补能网络，蔚来、小鹏等都是其中的典范。

在他看来，尽管消费习惯和使用场景各有不同，但发展新能源汽车有其客观规律，“无论充电模式还是换电模式，符合用户需求的基础设施，就是大规模推广新能源汽车的前提条件。”有分析认为，得益于产品能够车电分离的技术路线、较为全面的充换电体系以及有口皆碑的服务水平，NIO Power有望成为蔚来品牌吸引用户的“金字招牌”之一。

值得注意的是，此前进军挪威市场时，蔚来特意宣布将在挪威建设20座第二代换电站，覆盖挪威前5大城市及主要高速，“将全场景充换电服务带到挪威市场”。在国内，蔚来计划在2022年春节前建成以“五纵三横四大都市圈”为主的高速换电网络。到2022年，蔚来计划在国内累计建成超过1300座换电站、超过6000根超充桩以及超过1万根目的地充电桩。

有分析认为，较强的基建能力、更稠密的人口分布、公共出行领域的前期试点以及其他政策红利，让换电模式在中国的大规模商业化成为可能。一旦能将建设、运营成本控制在合理范围内，补能更快捷、效率更高的换电模式还将有更大的想象空间。