补贴衰退影响有限新能源车企“战法”“产品力”

“补贴退去后我们还没有收到厂家的涨价通知，后续也不排除涨价的可能。”4S一家店铺的负责人王明(化名)告诉记者。根据近日发布的《2022年新能源汽车推广补贴方案》，2022年新能源汽车补贴标准将在2021年基础上降低30%。在这种背景下，车企提价的压力倍增。

受消息因素影响，a股市场新能源板块4日回调，“宁组合”下跌4.27%。券商分析师认为，部分车企在补贴回落后有一些应对措施，比如提价和差价补偿。短期终端销售价格可能有所波动，但随着电动汽车规模效应的逐步显现，长期终端价格有望保持稳定。

记者发现，面对快速增长的新能源汽车市场，多数车企仍优先考虑市场份额而选择暂时不提价。业内人士指出，随着新能源汽车市场从政策驱动转向需求驱动，即使后续车企提价，对销量的影响预计也有限。大量优质车型的密集上市，有望带动2022年新能源汽车市场保持快速增长。

　　部分车企选择观望

至于补贴下降的具体影响，东兴证券根据补贴方案测算，2022年续航里程300公里及以下、400公里以下纯电动乘用车补贴较2021年减少3900元，2022年续航里程400公里及以上纯电动乘用车补贴减少5400元，2023年插电式混合动力(含增程式)乘用车补贴减少2000元

哪吒汽车销售经理王妍妍告诉记者，“我们目前的指导价没有变化，未来也不排除涨价的可能。”

元旦前，特斯拉已经率先宣布涨价。2021年12月31日，特斯拉中国官网显示，Model 3后轮驱动版价格调整为265652元，较此前价格上涨1万元；Model Y后轮驱动版价格调整为301840元，较此前价格上涨21088元。

相比特斯拉的“简约”，大部分车企对于是否通过提价来应对补贴下降，都处于观望状态。

“2021年以来，芯片、动力电池等元器件的成本压力很大。现在补贴在下降，车企的成本压力更大，涨价的动力很强。”长城汽车相关负责人告诉《中国证券报》记者，“现在新能源汽车市场这么热，很多车企会优先保证市场份额，所以他们选择观望。”

记者走访多家车企4S门店，发现长城欧拉、比亚迪等热门新能源汽车终端价格并未调整。“除夕(1月31日)前，广汽集团将延续2021年新能源补贴政策，后续公司将根据相关政策进一步调整。”广汽易安销售经理张莉告诉记者。

补贴梯度对很多高端车型影响不大。“补贴占蔚来整车价格的比例很低，对蔚来的销量没有影响。”蔚来企业传播负责人马林告诉记者，“补贴每年都在下降，目前对市场的整体影响不大。”

　　转向需求驱动

值得注意的是，元旦前，由于担心补贴下降后车企涨价，市场上出现了一波“抢购”新能源汽车的热潮。

不过，业内人士指出，即使后续车企跟进提价，对终端消费的影响也会有限。“从与消费者沟通的角度来看，我觉得三五千块钱的差价并不构成是否买车的优先权。”王明告诉记者，“从新能源汽车市场来看

东兴证券指出，国内新能源汽车市场已从政策驱动转向需求驱动，此次补贴下降对终端需求的影响有限。补贴不再是车主购车时的主要考虑因素，性价比高、产品力强的车型更容易被消费者认可。随着更多优质车型的推出，消费者更加注重驾驶体验和配置，市场化趋势将持续加强。

正在店选车的李先生告诉记者，他是在元旦前开始看车的，他没有赶在节前下单，因为补贴消退后可能会涨价。“现在有很多车型，我还是想多看一些再做选择。对于像汽车这样的大规模消费，肯定不会比几千块钱便宜，主要还是看电池性能、智能等因素。”

协会秘书长崔东树认为，从目前新能源汽车市场的销售数据来看，2021年，与市场导向相比，市场导向的增量占比不断提升。消费者对新能源汽车产品的接受度逐渐提升，消费市场从一线城市向二三线城市拓展。

虽然新能源汽车短期购买成本压力较大，但从长期来看，降价仍是大势所趋。崔东树指出，新能源汽车未来降价潜力巨大。一方面，电池容量持续增加，可以降低电池购买价格；另一方面，新能源汽车有基于场景的出行方向，可以根据不同的使用场景定制相应的产品，从而改变庞大而全面的现有结构，有望降低整车成本。

　　看好未来市场

虽然补贴在下降，但业内普遍认为，2022年新能源汽车市场的增长潜力仍然很大。

中信证券指出，随着2022年补贴政策的稳定实施和叠加优质车型的不断推出，行业智能电动化趋势将持续加速，推动电气化和智能化热潮。国内方面，2022年保持新能源汽车销量。预测，预计全年销量达480万辆，同比增长38%不少市场人士更是认为2022年国内新能源汽车市场的销量将达到500万辆以上。崔东树预计，2022年新能源乘用车销量应调整到550万辆以上，新能源乘用车渗透率达到25%左右；新能源汽车销量有望突破600万辆，新能源汽车渗透率在22%左右。

而优质车型的大量上市仍将是驱动新能源汽车市场持续向上的最大动力。“我觉得这两年新能源汽车市场越来越像智能手机市场。”王明对中国证券报记者表示，“大量爆款车型密集上市，一方面是产品性能不断提升，另一方面是新的功能层出不穷，而且覆盖高中低端市场，极大地满足和激发了消费者的购买欲望。”

东兴证券预计，中国新能源整车市场将出现如下变化：从供给端看，入市车型将大为丰富；从消费端看，市场2C属性将进一步强化，外资品牌、合资品牌、传统自主品牌和本土造车“新势力”品牌之间的竞争将加剧，不同区域、不同消费购买力细分市场的热销车型将出现一定分化。