年终业绩冲刺开始 基金投注的新能源还能涨吗？

距离2021年市场收市不到一个月，基金业绩的最后一战已经打响。12月2日，记者了解到，目前除了前海开源的两只基金领涨主动股票型基金和混合型基金外，后两只基金的表现相差不大，由于行业轮动，排名随时会发生变化。

从这些表现优异的基金尴尬股中发现，大部分都配备了与新能源产业链相关的股票。然而，新能源只是一个大方向。目前行业短期风格轮动明显。谁能长期保持业绩，取决于基金经理选择了哪些具体细分市场。

新能源成业绩争夺焦点

新能源行业延续了去年的狂热，今年分配到这个行业的股票基金，现在收获了相对可观的收益。

东方财富Choice数据显示，截至12月1日，在主动权益类基金中，前海开源公用事业以117.2%的年化收益领跑，也是目前唯一翻倍的主动权益类基金，与第二名的差距超过37个百分点。最后几个地方的差距相对较弱。建信新能源产业年营收达74.85%，TEDA转型机遇A年营收达74.69%，创金合信新能源汽车年营收达74.61%。

混合基金中，前海开源新经济A暂时领先，年收益率为119.76%，与排名第二的宝应优势产业A的表现相差20多个百分点。

从整个市场的平均表现来看，主动权益类基金的年平均收益率为7.63%，混合型基金的年平均收益率为9.24%。

上述活跃股票和混合基金的尴尬股票，很多都集中在与新能源相关的板块。比如前海开源公用事业三季度末十大尴尬股中，包括汽车、公用事业、电子、电力设备等行业，基金更关注新能源运营商的投资机会。

业绩暂列活跃股基第二的建信新能源产业，包括三季度末的电力设备、有色金属、电子等行业。基金更倾向于配置新能源产业链的中上板块，如上游资源、中游材料、锂电池等个股。第三次TEDA转型机会A，三季度末，尴尬股主要包括上游资源、中游材料和风电，但基金减持锂电池和光伏。

除了上述基金，其他表现优异的基金对新能源行业的重仓也有不同的选择。他们有的选择下游新能源汽车作为最大重仓，有的选择上游资源重仓，有的选择中游材料或锂电池。但毫无疑问，正是因为新能源赛道背后的意外繁荣，才让很多基金经理选择了它。

明年还“追”新能源吗？

根据近期多家新能源车企公布的11月新车交付数据，Xpeng Motors共交付15613辆，同比增长270%，再创历史新高。LI交付13485辆，同比增长190.2%，创历史新高。蔚来交付10878辆，同比增长105.6%。哪吒汽车交付量首次突破万辆，达到10013辆，同比增长372%。

新能源汽车迎来光明时刻，多家车企新车交付数据喜人。二级市场存在配置机会也值得关注。上海某公募基金经理曾告诉记者《国际金融报》，目前新能源市场可能还处于中前期，长期来看还是有投资价值的。

建行基金田表示：“目前新能源行业景气趋势仍处于上行阶段，2022年行业前景依然乐观。主要细分行业中，锂电池、光伏、风电2022年PE分别为46倍、32倍、24倍，接近历史估值中心。随着市场对明年业绩预期的逐步提升，各细分领域仍有提升空间。值得注意的是，前期新能源行业以普增为主。但在市场预期提升、估值修复后，后续板块可能会出现结构性分化，这就需要投资者识别个股基本面，关注业绩与估值的匹配程度。因为‘碳中和’是一个长期的过程，我们相信新能源将是未来3-5年投资者需要重点关注的方向。”

新能源板块作为高增长的赛道之一，也隐藏着一些波动风险，很多业内人士会担心，明年行业整体估值高的时候，我们可以关注哪些细分领域？

田表示，上游资源和中游电池及电池材料龙头值得长期关注；风电行业相对成熟，“碳中和”将提升未来风电行业的预期装机容量。目前该板块估值水平较低，部分优质风电整机及零部件公司值得长期关注。储能应用是“碳中和”要求下能源结构转型的关键环节。目前，主要经济体都在支持政策。随着锂电池成本的快速下降，电化学储能有望在未来3-5年内从零飞到一。

另一位基金经理告诉记者，明年前景看好的方向主要包括新消费、新能源汽车和智能电动化、半导体和光伏储能等板块。