自动驾驶进入“下半场”出行市场格局有望改变

中国首个自动驾驶旅行服务商业化试点

上车后，在座椅后面的屏幕上输入手机号码的最后四位数字，点击“确定”，车辆立即启动。没有驾驶员，车辆会自动行驶到目的地。11月25日，全国首个自动驾驶出行服务商业化试点在北京实施，标志着国内自动驾驶从测试示范进入商业试点，自动驾驶正式进入“下半场”。

当日，记者走访北京亦庄经济开发区，发现提供自驾出行服务的Robotaxi(自动驾驶出租车)运行平稳，反应灵敏。自主出行服务商业化加速，未来有望撼动出行市场格局。

　　开展商业化试点服务

“我不是司机，我是安全员。”王师傅告诉记者，虽然他坐在驾驶座上，但他只会在紧急情况下介入接管车辆。“比如前面一辆大货车突然摔倒，出于安全考虑，我会紧急接管。然而，这种情况很少见。基本上我只要坐着观察路况就可以了。车的灵敏度和安全性都非常好，是真正的自动驾驶。”

11月25日，《北京市智能网联汽车政策先行区自动驾驶出行服务商业化试点管理实施细则(试行)》发布，百度、马骁智星成为首批获准开展商业试点服务的企业。当天，100辆自动驾驶汽车启动商业试点服务。作为一个全新的职业，像王师傅这样的几十名“安全员”正式上岗。

“目前我们与百度的自驾游服务类似于公交车，点对点运营，不支持中途变更路线。”马骁智星相关负责人告诉《中国证券报》，商业化试点初期覆盖北京亦庄经济开发区60平方公里，马骁智星和百度分别有200多个和600多个站点。“算法会根据用户的步行距离自动推荐最近的站点上车。”

记者使用百度Apollo的“萝卜跑”下单，获得了2.8公里的乘车体验。车辆全程运行平稳、灵敏，能够准确识别道路上的红绿灯和行人，最终将记者安全送达目的地。“我们的运行时间是早上7点到晚上11点，下单的人也不少。大家评价都不错。”王师傅说。

记者订单的费用明细，18元的起步价为里程11.2元，加上活动扣费27.74元，实际费用仅为1.46元。“我们实行市场化定价。我们先参考网车和专车的标准，再以不低于网车和专车的标准做定价模型。”百度Apollo相关负责人王刚(化名)告诉记者，在商业化试点之前，百度Apollo已经做了充分准备。“去年以来，我们在亦庄开始了载人测试运营，注册用户超过10万，月用户约2.9万，高频用户占比超过40%。这次我们在亦庄投放了首批70辆合格的自动驾驶汽车，应该能满足高粘性用户的短途出行需求。”

　　将撬动出行市场格局

在成为自动驾驶出行服务的安全员之前，王师傅做了11年的出租车司机。“与出租车相比，自驾出租车最大的优势就是节省了司机的成本。自动驾驶技术成熟后，连安全员都不需要，优势会更大。”王师傅说。

中国百人委员会的研究报告显示，司机的人工成本占用户共享出行支付价格的一半以上。具体来说，在国内一线城市目前2.6-3.2元/公里的出租车价格中，司机成本占50%；在滴滴汽车平台的订单价格中，司机费占80%，其余两项成为平台费。

“Robotaxi节省了驾驶员的人力投入，可实现724小时工作服务，其商业化的想象空间非常大。”自动驾驶研发服务提供商AutoX的创始人兼首席执行官肖表示

然而，Robotaxi高昂的制造成本仍然是自动驾驶出行服务商业化的“拦路虎”。据悉，一台L4 Robotaxi车型的成本在百万元以上。

目前百度在北京亦庄试点的自动驾驶出行服务商业化的Robotaxi车型主要是第四代车，是百度和一汽预装量产的红旗电动车车型。配备40线激光雷达，集成9个摄像头，价格昂贵。不过，据王刚透露，百度第五代Apollo moon已经下线，即将投放到亦庄、北京等地区。

“第五代车的研发更关注的是如何将其应用于大规模车队。它以成本为导向，通过2个激光雷达、13个摄像头、5个毫米波雷达的三眼和多个冗余传感器组合，实现L4级自动驾驶能力。与上一代相比，整车整体性能提升了10倍，复杂城市道路交付成功率达到99.99%，但成本降至每辆48万元。”王刚说。

百度智能驾驶集团副总裁兼首席安全运营官魏东告诉记者，“阿波罗登月5年摊销，月成本只有8000元。在一线城市，网约车司机的月成本在8000元以上，所以阿波罗登月已经具备了替代现有专车的能力。在低成本Robotaxi预装量产车型的冲击下，出行市场的格局可能被颠覆。”

　　推动产业链协作

“北京市自动驾驶出行服务商业化试点资格的颁发具有里程碑式的意义，意味着自动驾驶服务已经从测试示范走向商业示范，对未来出行方式的转变和自动驾驶企业对商业模式的探索验证起到了决定性作用。相信也能带动全国更多城市推进商业化试点。”马骁智行相关负责人表示。

随着自动驾驶旅行服务业务化进程的加快，其市场前景被看好。

IHS Markit数据显示，2030年Robotaxi市场规模预计超过1.3万亿元。根据国际数据(亚洲)集团发布的报告，中国有潜力成为世界上最大的自动驾驶汽车市场，包括传感器、计算平台和软件在内的自动驾驶系统成本在2023年后将迅速降低，Robotaxi预计在2025年到2027年之间达到商用拐点。

11月23日，在小鹏汽车三季度财报电话会上，公司董事长何小鹏表示，2022年下半年，小鹏汽车将开始探索Robotaxi业务。“通过量产前装Robotaxi软件和硬件的能力，以及未来和各出行运营商的合作，小鹏汽车能够创造更大的商业价值。”

11月18日，广汽集团及旗下移动出行平台如祺出行与文远知行WeRide达成战略合作，开启Robotaxi前装车型设计、研发和量产落地的全面升级。早在2018年，广汽集团就与文远知行合作推出了中国第一辆Robotaxi并在广州开展试运行。

王刚认为，“在自动驾驶商业化过程中，需要发挥各个产业链的长处。汽车制造业有强大的供应链管理和精密化设计能力，我们不管是L2、L3的辅助驾驶，还是L4的自动驾驶，都在积极跟主机厂合作，希望有更多主机厂与百度一起定制化自己的产品。”