民航业亏损持续三季度 只有一家低成本航空公司盈利

随着秋冬季的到来，航空公司也交出了第三季度的“成绩单”。截至11月1日，北京商报记者通过梳理发现，包括国航、东航、南航在内的多家航空公司三季度净利润均出现亏损，春秋航空只有一家航空公司实现盈利。面对疫情变化带来的不利影响，各家航空公司也推出了各种自救措施，其中就出现了“用心飞”、“幸福飞”的各种优惠政策和升级产品。有业内人士分析，在疫情仍在蔓延、出行受限、全球原油上涨的因素下，航空公司四季度的情况可能仍不太乐观，如何根据市场情况进行调整也是航空公司需要思考的问题。

业绩继续亏损

2021年以来已经过去了四分之三。虽然亏损较前一年有所收窄，但航空公司也只能笑笑。

近日，三大航空公司相继发布第三季度业绩报告。总的来说，他们几乎都处于亏损状态。具体来看，国航发布的2021年第三季度报告显示，营业收入约197.94亿元，同比增长5.24%；归属于上市公司股东的净利润亏损约35.36亿元，同比增长427.17%。

与此同时，东航的业绩也遭受了损失。东航三季度财务报告显示，东航三季度实现营业收入约177.91亿元，同比增长3.61%；归属于上市公司股东的净利润亏损约29.54亿元。

作为三大航空公司中净利润亏损最少的南航，其业绩不容乐观。财务报告显示，该航空公司第三季度实现营业收入约269.19亿元，同比增长2.02%；归属于上市公司股东的净利润亏损约14.31亿元。

而且，其他航空公司的情况与三大航空公司不同。北京商报今日记者获悉，吉祥航空第三季度净亏损约1.5亿元，同比下降177.63%。

然而，也有令人愉快的。据悉，春秋航空几乎成为业内为数不多的盈利航空公司之一。根据春秋航空三季度财务报告，公司实现营业收入约31.84亿元，同比增长14.46%；归属于上市公司股东的净利润约1.49亿元，虽然同比下降42.72%，但盈利。

据资深民航专家、广州民航职业技术学院副教授齐琦介绍，春秋、吉祥地区的航空公司以窄体飞机为主，窄体飞机的盈利能力强于宽体飞机，因此窄体飞机的占比更大，航空公司的压力也会相应小很多。此外，国际航空客运尚未恢复，因此国际份额相对较大的三大航空公司的运力将受到很大限制。与以国内航线为主的春秋航空、吉祥航空相比，三大航空的业绩下滑幅度会更大。

升级“随心飞”回血

第三季度业绩持续亏损，这也让航空公司不得不牺牲升级版的“遂心飞”来自救。

北京商报今日记者了解到，近日，春秋航空“想飞就飞，飞3.0”开始发售。据悉，此次发售分为单人版和亲子版。用户购买后，可在有效期内，在指定区域无限次乘坐春秋航空国内直航进出港指定座位。此外，春秋航空还推出了“双城定制”套餐，让旅客选择指定城市往返旅行。南航也推出了3.0产品。北京商报记者了解到，南航“游中国”有四款产品可选，分别是4天版、4-1版、4-2版和6天版。

另一方面，山东航空也在合作虽然这些航空公司升级的产品与之前的相比有了很大的变化，但这些新产品是否契合旅客的内心，也会被市场“筛选”。

在业内人士看来，民航业曾因疫情反复陷入低谷，航空公司通过创新更新部分产品，持续吸引游客，抢占市场份额。

四季度难有转机

针对国内零星疫情，有业内人士指出，航空公司四季度业绩不容乐观，希望航空公司能积极抓住机遇，尽快“拥抱”春天。

近日，民航局宣布，自2021年10月31日至2022年3月26日，我国民航将实施2021/2022年冬春季节飞行计划。今年冬春季，近200家国内外航空公司每周安排客货运航班101658架次。国内(不含港澳台)航班方面，各航空公司计划每周安排国内客货运航班93017架次，较2020/2021年冬春季节增长7.2%。

与此同时，包括国航在内的22家航空公司计划在51条国内新航线上每周安排704个航班，主要涉及成都、重庆、长沙、丽江、迪庆、哈尔滨、济南、武夷山、张家口机场之间的航线。

民航高级经济学家王江民认为，持续的疫情变化大大降低了旅客的出行意愿，如部分地区疫情防控、游客数量减少、航班数量明显减少、旅客装载系数下降等，都是航空市场运行中遇到的问题。同时，随着油价的上涨，航空运营的成本也在增加，所以这是航空公司在扭亏时遇到的最大问题。

“从目前疫情的变化来看，市场不会出现大的转机。当然，对于抗击疫情，航空公司已经有了一定的经验和方法，也可以在接下来的运营中发挥作用。此外，民航局将根据市场情况与航空公司协商，以达到最佳效果。四季是传统的淡季，但相信航司也能通过积极的努力，在疫情不断变化的情况下尽量转变不利因素。”王疆民还谈道。