汽车市场的“金九银十”已经被缺芯等诸多因素黯然失色

在多重因素的影响下，汽车行业持续承压。10月31日，中国汽车经销商协会发布最新一期《中国汽车经销商库存预警指数调查》显示，10月汽车经销商库存预警指数为52.5%，仍在阈值之上，处于衰退状态。

记者注意到，根据调查数据，与2020年同期相比，今年10月经销商库存预警指数下降1.6个百分点。原因与终端供应不足有关。

芯片短缺仍然是制约汽车生产和供应的核心问题。10月份芯片供应情况较9月份略有缓解，但仍无法满足生产需求。“汽车市场的芯片供应是目前最大的短板。”协会秘书长崔东树表示，四季度芯片供应有望改善，但年内仍供不应求，仍是制约四季度汽车市场发展的决定性因素。

车企缺核心到什么程度？记者注意到，LI推出了“先投放雷达再改装雷达”的专项投放方案。除了造车新势力，传统车企也深受其害。据上汽集团总裁王晓秋介绍，广汽集团总经理冯兴亚最近问候的第一句话是“这个月芯片怎么样？”。

“汽车行业的节奏已经乱了。你不知道三天后会生产出什么车，因为你不知道三天后会有什么芯片。”王晓秋直言，“现在不是用户需要什么，而是车企会生产什么，而是车企能先生产什么。”

此外，在全国能源消费受到双重控制的同时，由于煤炭供应紧张、煤电价格倒挂等因素，全国范围内实施有序用电也给汽车生产带来了一定影响。

在缺芯、限电等不利因素的共同影响下，车企面临着巨大的生产供应压力，这也导致经销商车辆紧缺，尤其是不少热销车型配置减少或预约购车周期延长的情况。

在此背景下，车企开始采取相关措施，减轻经销商的压力。针对畅销车型不足，部分车企降低或取消经销商考核指标；针对订车周期长等问题，厂家和经销商出台了保障订单补贴的政策，提高订单转化率。

四季度是汽车市场的传统旺季，关系到各大汽车公司能否实现销售目标。但今年下半年汽车销量持续下滑，被寄予厚望的“金九银十”也失去了往日的本色。根据协会数据，9月份狭义乘用车产量为172.1万辆，同比下降18.4%；零售额158.2万辆，同比下降17.3%。预计10月狭义乘用车零售172万辆，同比下降13.7%。

记者注意到，“十一”假期期间，由于车源不足，不少汽车经销商并没有像往年一样开展大规模的营销活动。此外，10月中下旬部分地区疫情反复，农忙季节也对汽车市场造成一定影响。在诸多不利因素下，经销商经营信心受到打击，销售压力加大。

根据中国汽车经销商协会公布的具体指数，与9月份相比，10月份虽然市场需求、日均销量、经营状况等指标均有所回升，但从业人员指数有所下降，人员流动风险有所增加。中国汽车经销商协会指出，预计11月芯片缺口将继续缩小，但部分地区出现疫情，消费者在门店购车受限，市场需求难以充分释放。预计11月销量将与10月基本持平。

值得一提的是，面对核心不足和“新四个现代化”的浪潮

习表示，为了缓解原材料价格上涨带来的压力，自主品牌开始在产业链上进行价格联动。同时，通过战略协议锁定原始设备制造商和供应商，形成更好的成本竞争模式。

数据是最好的证据。今年9月共销售中国品牌乘用车82.1万辆，环比增长16.7%，同比增长3.7%，整体表现好于整个乘用车行业。占乘用车总销量的46.9%，份额环比增长1.6个百分点，同比增长9.1个百分点。

谈及业内关于主机厂产品涨价的诸多讨论，习钟敏坦言，“我们还在观望。如果这种情况持续下去，所有行业都会计算这个金额，即如何走出困境。相关部门能否控制原材料涨价，还需要等待。”