北京超标电动自行车是否符合小哥汽车过渡期交付？

北京超标电动自行车过渡期将尽，很多外卖员仍骑旧车

换车进入倒计时，外卖小哥为何还在拖？

北京市超标电动自行车过渡期将于10月底结束，届时违规车辆将面临处罚。然而，记者发现，许多外卖员仍然骑着旧车，而其他人篡改新车。专家认为，外卖行业应积极适应新国标要求，平台企业应对考核机制进行相应调整，构建更加灵活合理的订单调度体系，帮助骑手实现平稳过渡。

根据《北京市非机动车管理条例》，超标电动自行车的3年过渡期将于今年10月31日结束，届时不达标车辆将面临处罚。然而，一位来自记者最近发现，只有大约50%的送货人员换过车。

根据2018年发布的新版《电动自行车安全技术规范》(以下简称“新国标”)的要求，电动自行车最高时速不得超过25Km/h.因为“速度与配送收入成正比”，很多外卖骑手还在等着看自己的老爷车，也有一些骑手盲目追求速度，换车后先拿到正规的白卡，再改装新车加速。换车进入倒计时。外卖小哥的车合规吗？

　　很多骑手纠结的还是速度

长期以来，超标电动自行车享受了摩托车提速、载重的便利，却没有得到驾驶证审核、保险赔付等相应保障，严重威胁道路交通安全。因此，新国标进一步明确了电动自行车和摩托车的分类标准，设置了最大速度、车重、外形尺寸等关键指标，旨在全面提升安全性能。

近日，北京电动自行车市场迎来换车潮。记者发现，作为一个严重依赖电动自行车的职业，很多闪光器和外卖迟迟不动，街头随处可见拿着黄牌的超标准外卖。某品牌电动自行车店负责人鞠强告诉记者，很多骑手进店咨询，但真正买车的寥寥无几。“对于快递、外卖等行业来说，速度直接和工资挂钩，换车几千块钱也不是小数目。”

“我身边只有一半的人换车，很多买新车的人还骑着旧车，准备拖到最后一刻。”美团的骑手张伟强告诉记者，他的车已经骑了三年，速度可以达到60公里/小时，“新国标的车无疑更安全，但是速度突然变慢了，这意味着收入也下降了。”

"换车后工资打八折."宜颜也是美团的骑手，上个月他骑了一辆新车。他给记者算了一笔账。“以前，每天跑12个小时就赚了300元，但这个月，只有一天达到了这个水平。其他时候是220元。根据我的骑手水平，我可以同时跑9个订单，但现在我只敢接5个。”

随着电动自行车速度的放缓，平台的考核标准并没有改变。宜颜觉得，即使他收到的订单减少，他也不能保证自己不会超时。“每份订单的平均交付时间为40分钟。考虑到送餐延迟、导航路线不准、两次订单距离太远等因素，如果再乘坐本地列车，时间卡会更紧。如果你加班，你将被扣除。在压力下，有时候你会知道危险和红灯。”

马上就要换车了，张伟强曾考虑带电动摩托车去送货，但很快发现行不通：“虽然我觉得骑电动摩托车很麻烦，但至少不用担心速度。然而，北京的很多路段仍然有‘无摩托车令’，不能像电动自行车那样畅通无阻。”

　　先上牌再提速成为潜规则

值得注意的是，虽然部分外卖车辆已经上牌，但速度明显超过新国标规定的上限，甚至可以明显摆脱机动车。对此，饥饿的骑手王军并不以为意。“这都是常规操作，这要看你是否有足够的勇气。办完手续后，换控制器解锁限速

与线下门店的“黑暗”相比，“新国标提速”是线上的热门业务。在电商平台上搜索关键词，可以发现相关店铺有几十家，主要产品是解码控制器，均价在50元左右，还提供租赁服务。

此外，店内还有各种花样改装新国标车，帮助骑手节省时间。“给你换个电机，装个粗皮带。我这里有大功率电池，一次能跑100公里。”当记者自称是外卖员时，客服回应。

虽然新车做了改装，但王军还是意犹未尽。“老款车最高能跑70Km/h，但新车太瘦了，时速只有50Km/h到了极致。骑了很久，还是飘。”鞠强认为，骑电动自行车出摩托车的速度存在很大的安全隐患。“电动自行车的刹车系统不如摩托车，速度太快就会失控。另外，改装车的重量会增加，人的驾驶能力也会减弱。”

对于正在蔓延的非法改装，记者向某非机动车登记站反映了情况，工作人员表示，在登记时，只会检查许可手续是否齐全，车辆配置是否与合格证相符。公民自行改装后超速行驶的，属于公安交管部门监管范围。没有大面积的测速设备很难调查处理。

　　实现平稳过渡需多方合力

相比国内使用，出行效率对于国外卖家更为重要。在这种情况下，能否为外卖行业制定电动自行车专属标准？今年3月，中国自行车协会发布了《外卖专用车第1部分：外卖电动自行车》团体标准(征求意见稿)，对外卖车辆的载重和续航进行了适当放宽，但强调车辆最高时速要符合新国标。

对此，中国物流学会执行理事、特约研究员刘建新分析，外卖员为了抢时间造成的交通事故占非机动车交通事故总量的60%。

新国标将电动自行车时速设定在25Km/h以下，旨在保障骑手出行安全，也符合行业发展的要求。“同一条马路上只能有一个标准，那就是交通安全。”上海市交通委邮政快递专委会副主任赵小敏说，目前我国约有770万外卖骑手，而电动自行车的保有量已超3亿辆，所以外卖行业要主动适应、遵守新国标要求。平台企业应调整算法、优化调度，给送餐留出弹性空间，建构科学、合理、人性化的考核机制，为改善外卖骑手的境况做出努力。

“在以往的交通事故处理中，大多只问责骑手个人，今后的治理重心要向外卖平台转变。例如，在业内开展多方合作的安全示范项目，对事故高发、管理不善的平台限制市场准入。”刘建新说。

速度问题背后，是亟待完善的管理体系。刘建新认为，作为一个飞速增长的新兴产业，外卖行业兼具互联网平台、交通运输、物流服务三种业态，目前还没有明确的政府主管部门。“外卖业务涉及商务、交通、工信、邮政、公安交管等多个部门的管辖范围，未来还要进一步明晰职责划分和行政管辖权，不让一些关键问题成为真空地带。”