新能源汽车进入黄金窗口或给中国芯片带来发展机遇

“新能源智能汽车是我国从汽车大国向汽车强国转型的重要一环。”中国汽车芯片产业创新战略联盟秘书长袁在中国汽车工程学会2021年年会暨展览会上表示。

10月19日，由中国汽车工程学会主办的2021中国汽车工程学会年会暨展览会(SAECCE)在上海汽车展览中心开幕。今年中国新能源汽车和芯片制造的辉煌销售业绩成为本次活动中专家学者关注的两大热点话题。

殷诚表示，中国新能源汽车已进入黄金窗口期。过去国产车面临的最大挑战是无法进入中高端市场，但现在可以看到很多自主新能源品牌已经进入中高端甚至豪华车市场，这对中国汽车产业的结构升级有很大帮助。

从过去汽车的机械定义和汽车的电气定义，到现在汽车的软件定义，袁认为，无论是电气化、智能化、网络化还是共享化的发展，汽车产业都会回归到一个核心，那就是汽车电子和芯片产业，这是一个新的增长点。

但与消费级芯片相比，汽车标准芯片在温度、寿命、湿度、故障率、安全性等方面都有更高的要求。据了解，目前我国车规级芯片基本都是进口的，国产化率极低。在此前举行的2021中国汽车论坛上，中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基指出，截至目前，我国半导体自给率为15%，其中汽车芯片自给率不足5%。

清华大学计算机科学与技术系聘任的李教授表示，我国汽车芯片领域面临着能力不足、产品缺乏竞争力、测试平台还在建设等问题，其中核心问题是生态建设。

“整个汽车产业要想突破和发展，就必须在全链条上进行打造，从标准、设计、生产各个环节入手，构建能够满足汽车应用的生态链。”李指出，汽车芯片位于整个汽车产业链的上游，从半导体材料、半导体设备到设计流程，以及整个芯片的生产、封装、测试流程，都要满足汽车的要求。整个汽车厂不应该买着用，而应该和汽车芯片企业紧密合作。

同时，李建议，汽车芯片企业不仅要关注传统汽车芯片需求，更要关注汽车联网的发展需求。目前，中国在智能网联领域具有一些领先于世界的优势，企业应抓住这一机遇。

中国汽车芯片产业创新战略联盟副秘书长邹表示，汽车芯片短缺是中国芯片产业的机遇，中国企业的上下游反应也非常快。尤其是近年来，国内不少企业纷纷开始进军汽车芯片行业。

据了解，汽车芯片市场是一个新的风轨。目前，国内涌现出了黑芝麻、地平线等一批芯片企业。但受产业规模的影响，尚未达到真正的爆发期。

北京紫光新能科技有限公司CEO黄军表示，半导体领域的门槛很高，新玩家很难进入市场。中国汽车芯片的发展还有很长的路要走。他希望国内汽车企业对国产芯片给予一定的包容，客观看待中国企业与国际一流企业的差距。(结束)