传统销售旺季受芯片短缺影响 汽车市场很难实现金九银十的愿望

“听说9月和10月买车很划算，所以计划今年国庆假期换新车，没想到去了几家豪华品牌4s店，折扣幅度不大，连什么时候能提车都很难确定。”国庆期间，刘先生转了几家4s店，都没能选到自己喜欢的车。

按照往年惯例，9月和10月是汽车消费的旺季，被称为“金九银十”。但走访北京多家4s店发现，芯片短缺让厂商难以安排生产，此前火爆的销售场景在今年9、10月份并未出现。但在交付时间不确定、优惠力度萎缩的情况下，消费者购车欲望也有所下降，“金九银十”可能供需两旺。

优惠减少 提车要等

华德宝位于京通高速公路上，是北京最大的宝马4S店之一。以消费者身份到店参观。在销售人员发布的报价中，热门车型宝马X3 30i为领先车型，分期付款情况下优惠幅度在1.1万元左右，较之前有所收窄。而且由于相应的车辆配色方案没有库存或在途车辆，即使交了定金，也要到11月或12月才能取车。

“受芯片短缺的影响，宝马今年的生产进度减少了25%。”销售人员说：“之前，有客户订车后，系统显示车辆在9月25日下线，但直到10月初才最终生产出来。”

此外，根据销售人员展示的店内车辆配额表，宝马厂家给华德宝的X3排月产量一般在15-20辆左右，5系排产量甚至不到10辆。对于X5等进口车型，“今年11月最后一批车到港后，不会再有新车进店。”

芯片短缺也影响了奥迪。此前，奥迪确认部分车型因芯片问题暂时停产，大大降低了终端的优惠力度。在奥迪4S店，A4L之前优惠5万，现在只有3万，A6L之前优惠7万，现在只有2万。销售人员还建议，如果不着急，可以等到明年再买车。

对于奔驰来说，情况就不一样了。在一家奔驰4S店，新上市的奔驰c级长轴距轿车现有8-10辆。但由于才上市一个月，还没有优惠，订车的人不多，预计3-4个月后会出台相应的优惠政策。

此外，某凯迪拉克销售中心相关负责人表示，由于全球芯片产能有限，热门车型CT5和XT6的需求缺口已经出现，后续只能依靠上汽通用和凯迪拉克品牌的产能配置。

芯片短缺 经销商同样承压

中国汽车经销商协会近日发布的《中国汽车经销商库存预警指数调查》显示，9月汽车经销商库存预警指数为50.9%，同比下降3.1个百分点，环比下降0.8个百分点。库存预警指数接近阈值，处于衰退状态。

9月份市场需求应该有所增加，销售进入传统旺季。但由于芯片长期短缺，原材料价格上涨，加上马来西亚疫情，减产压力持续加大，新车供应持续不足。目前热销车型短缺、车价上涨、交付周期延长，不仅导致4S店铺缺车，还让消费者用钱观望，影响了终端市场的销量。

中国汽车经销商协会产业协调发展工作委员会主任邱凯在接受采访时表示，芯片短缺被传导到经销商层面，将产生三方面的影响。首先，经销商的库存结构不合理。经销商库存大部分是滞销车型，畅销车型基本为0。需求大的车目前缺货，库存与需求不匹配，导致经销商部分库存现象严重。其次，销售失败率不断提高。——销售失败率指销售失败或未完成交易的客户比例。资源供给的不确定性使得订单的退货时有发生。最后是销售团队的稳定性。对于销售顾问来说，很大一部分收入来自销售佣金，但是因为没有车卖或者客户不愿意签单，收入难免会受到影响。

可考虑官方认证二手车

9月，由于库存不足，资金周转困难，销售规模开始萎缩，客流不足。经销商主要采取措施保护价格，目的是稳定销售和利润。那么经销商在接下来的最后一个季度将如何应对呢？

“10月有大量休息日，休息日的增加可能会带来线下客户数量的增加。考虑到目前大部分车型的交付时间为1-3个月，如果用户想在明年春节提车，恐怕需要在10月份下单。因此，经销商对10月份整体需求持乐观态度。”邱凯表示，通过调查可以看出，经销商普遍看好10月份的市场。即使车辆短缺问题没有得到缓解，经销商普遍认为10月份的销售情况将与9月份基本持平。

中国汽车经销商协会副会长兼秘书长肖正三表示，通过走访调研经销商并根据数据进行测算，芯片短缺问题有望在明年6月得到缓解。9月份汽车芯片缺口高峰已经过去，未来芯片供应将缓慢增加，但效果传递到终端销售需要3-5个月。

那么对于消费者来说，如何买车才更划算呢？邱凯认为，对于刚需的客户，如果没有特别的品牌偏好，可以考虑选择一些二线品牌，其新车交付周期相对较短。另外可以考虑选择主机厂官方认证的二手车，对使用寿命和里程有严格要求，经过维修认证后基本能达到新车的使用状态，厂家也提供保修。对于更换用户，他们甚至可以考虑从OEM那里获得官方认证的二手车来“以旧换新”。