中美海运价格“退烧”不同于对外贸企业减压后价格走势的判断

最近，海运价格上涨似乎有降温的趋势。今年“十一五”前，海运价格略有下降。上海航运交易所9月30日发布的数据显示，中国出口集装箱运价指数(CCFI)为3220.55点，较上期下降0.5%。上海出口集装箱运价指数(SCFI)为4614点，较上期下降0.6%。

特别上涨的中美航线航运价格，近一个月也连续下跌。根据FBX数据，9月10日，中国/东亚至北美西海岸的海运价格为20586美元/FEU(40英尺集装箱)，10月8日降至16004美元/FEU；从中国/东亚到北美东海岸的海运价格也从9月10日的22173美元/FEU降至10月8日的19421美元/FEU。10月10日，记者采访的多家海运货代证实，近期中美航线的海运价格确实有所下降。

这无疑给向美国出口的中国外贸企业主们“松了一口气”，毕竟前期的运费已经与商品的价值相匹配。中信证券首席IFCC分析师明明在接受采访时表示，航运价格的放松缓解了中国出口企业尤其是小微外贸企业的压力。今年以来，不断飙升的上游原材料价格和航运价格一直是压在外贸企业头上的两座大山。在停电影响下，产能收紧意味着出口商品减少。此时海运价格趋于理性，在短时间内缓解了外贸企业的压力。

中美航线海运价格持续下行

今年以来，航运价格持续上涨，尤其是中美航线“暴涨”。根据FBX数据，今年1月1日中国/东亚至北美西海岸海运价格为4222美元/FEU，7月9日突破1万美元至10140美元，9月突破2万美元，9月10日达到年内最高价——2.0586美元，较年初上涨387.59%。从中国/东亚到北美东海岸的海运价格1月1日为5394美元/FEU，6月4日为10393美元/FEU，8月6日为20636美元/FEU，9月10日为年内最高价22173美元/FEU，较年初上涨311.07%。

然而最近，中美航线的航运价格开始下跌。根据FBX数据，中国/东亚至北美西海岸的海运价格在9月10日上涨至20586美元/FEU后开始下跌，10月8日下跌至16004美元/FEU。不到一个月，跌幅达到22.26%。9月10日中国/东亚至北美东海岸最高海运价格为22173美元/FEU，随后进入下行通道，10月8日报19421美元/FEU，同比下降12.41%。

上海航运交易所10月8日发布的数据显示，中国出口集装箱运价指数(CCFI)为3271.7点，较上期的3220.55点上涨1.6%。美西航线为2135.83点，较上期的2217.28点下降3.7%；美东航线为2687.91点，较上期的2512.38点上升7%。

IPG中国首席经济学家白文喜在接受《证券日报》采访时表示，近期中美航线运价下跌的原因，一方面是国内停电限产导致出货量下降导致集装箱需求下降；另一方面，也是全球集装箱运输和供应再平衡后缺口缩小造成的。

“近期，中美航线航运价格进入下行通道，主要是供需关系调整所致。”中国国际经济交流中心经济研究部副主任刘向东对记者表示，海运价格高企导致新增运力增加，新建箱运力逐步释放，空箱周转加快，海运空箱紧缺状况大幅改善。所以前期“一箱难求”的情况有所改善，持续“高烧”的海运费率自然随着需求下降而下降。  

“从国际上看，9月中旬，包括CMA CGM等在内的多家航运公司宣布冻结运价，这在一定程度上有利于全球航运价格的稳定。同时，迈森的出货价格也进行了全线调整，大幅下降。在国内限电政策的背景下，船公司预期出货量下降。为了保证自己公司的集装箱满载而归，降价的现象已经出现，吸引了出货。此外，集装箱运价现在分为一级市场和二级市场，近期海运价格下跌也受到了二级市场货代报价下跌的影响。”楚楚说道。

后续运价走势仍不明朗

某船公司相关人士告诉记者，从近期价格情况来看，欧洲线价格相对稳定，美国线LA(洛杉矶)、ny(纽约)价格确实有回落迹象。

这一点也直接体现在数据上。国际航运研究咨询机构Drewry的数据显示，9月30日上海至洛杉矶的航运价格为12172美元/FEU，10月7日为11173美元/FEU，同比下降8.2%。9月30日上海至纽约的海运价格为15，849美元/FEU，10月7日为15，110美元/FEU，降幅4.7%。

“在‘十一’期间，价格下跌主要是由于节日因素。很多企业都安排了节前发货，假期却没有，所以近期中美航线的航运价格有所下降。同时，短期用电也造成出货量减少，相应的运输需求也减少，导致价格下降。”青岛一家国际货运代理公司的工作人员告诉记者。

刘向东认为，中美航线较低的航运价格将有效降低中国外贸企业的出口成本，能帮助其拓展海外市场和提高市场份额，更好地履行新增的订单，拉动出口贸易。同时，也有利于小微外贸企业发展跨境电商、海外仓等外贸新业态，增强小微企业获取发展的动力，从而维护产业链供应链稳定，确保全球贸易投资循环顺畅运转，提升我国经济发展的韧性。

“中美航线海运价格的走低，可以有效降低我国外贸企业的运输成本，增强我国外贸企业的利润空间与竞争力，整体上利好我国的出口贸易，对小微外贸企业同样也形成利好。”柏文喜表示。

随着圣诞节临近，相关外贸订单也不断增长。深圳市一家主营各类圣诞帽且为全球企业提供毛绒类礼品定制服务的公司销售部经理薛先生告诉记者，“我们有一半以上的客户是外贸企业，所以临近圣诞节接单量越来越多，目前生产能力不太够，加之材料涨价和现在一些上游企业限电，对生产也有一点影响。不过，总体来看，我们所接的圣诞订单都能发出去。”

但是，记者在调查过程中却发现，外贸企业似乎并未趁着价格走低而大量发货，反而处于观望状态，似乎在预期中美航线海运价格的进一步走低。

GLA全球物流联盟网创始人孙文芳对记者表示：“不同船运公司中美运价有一定差异，但现阶段整体来看价格是下滑的。同时，货代公司接单量也有所降低，很多外贸企业目前正处于观望阶段。”

另有物流企业相关人士告诉记者，近期中美航线海运价格确实明显下降，但是发货订单却未增加。对于后期海运价格的走势，专家也有不同的观点。柏文喜认为，后期中美航线海运价格走势有望实现稳中有降，短期及长期的扰动因素主要包括双向货运量的增减、贸易品种差异与结构变动对集装箱的需求变动、疫情变动对港口作业进度与远洋运输运能的影响等。

“降价或只是短期影响，当前的价格走势难言拐点，后续预计海运价格或仍在高位运行。”明明称，从基本面上看，随着海外圣诞假期临近以及欧美等发达国家和地区经济持续修复，海外需求端仍然具有韧性，而且当前海外供应链和码头效率也尚未恢复，未来的海运价格仍有待观察。其中，短期影响因素包括国内限电限产政策的推行力度和延续时间以及全球能源危机，前者主要影响国内出口企业的产能，后者则影响全球供应能力；长期来看，如果全球疫情仍旧不断发酵，那么高企的运价或将维持一段时间。