为什么一万多个高速服务区充电桩充电难？

高速服务区充电桩数量已达10836个，但“十一”假期仍是“一个艰难的假期”。专家表示，一方面要增加充电桩的建设，另一方面要避免施工。应在节前提前对充电桩进行全面“体检”。同时，采用换电模式也是解决充电难问题的一种思路。

排队4小时充电1小时，怕堵车开空调.“十一”假期期间，新能源汽车因充电问题频频上热搜。

近年来，随着国家政策的大力推动，新能源汽车产业发展迅速，但充电难的问题依然困扰着广大新能源车主。

高速服务区“一桩难求”

10月1日，偶遇一位排队4小时充电1小时的新能源车主被广泛关注。

据悉，从深圳返回湖南的新能源车主发现路上没有堵车，于是临时决定从深圳返回湖南老家。他本可以在8小时内到达，但时间增加了一倍，因为他必须给汽车充电。

车主说：“我一路走得很顺畅。当我到达耒阳服务区时，我必须给自己充电。结果，在充电站，有20多辆车在排队。我估计我至少要排队三个小时，所以我说服了后面的很多车。”

此外，广东一位新能源车主在遇到高速堵车时不敢开空调，两名车主在高速服务区拼抢充电桩，也引爆了社交媒体。

专家指出，“十一”假期，高速服务区很多充电桩“难找”，原因是我国新能源汽车发展太快，充电桩建设速度跟不上。

根据交通运输部“十一五”前提供的数据，高速服务区充电桩数量达到10836个，充电桩服务区数量达到2318个。按此计算，配备充电桩的服务区平均不超过5个。数据显示，截至今年9月，我国新能源汽车保有量为678万辆。节假日期间，很多新能源车主都是高速行驶，服务区充电问题很难避免。

坏桩没有及时维修

除了车多桩少，记者在实际体验中发现，部分高速服务区充电桩仍存在设备故障未及时修复、APP上未提醒坏桩等问题。

10月1日，记者在京哈高速滦县服务区、卢龙服务区、北戴河服务区发现，三个服务区的充电桩均出现设备故障，未及时修复。当距离卢龙服务区1公里时，记者看到e-charging APP上有两个闲置桩，但当记者赶到时，发现四个充电桩中有一个坏了，另外三个有车在充电，但没有闲置桩。因此，一些新能源车主要等很长时间才能充电。

“国家现在正在大力发展新能源汽车。如果基础设施跟不上，就会影响行业的发展。高速服务区充电桩虽然比以前多了，但还是不能满足需求，有些桩断了，没有及时修复。更令人困扰的是，桩断了，e-charging APP也不提醒你，导致无法充电，不得不排队。我在这里等了一个多小时才充电。”在京哈高速北戴河服务区，北京新能源车主刘先生告诉记者，从北京到沈阳要开700多公里，中间要充电两次。

此外，10月5日，记者在e-charging APP上看到，秦城高速公路青龙东服务区共有4个充电桩，但当记者赶到时，发现4个充电桩均处于“设备检修、暂停使用”状态。

“其实在青龙东服务区收费的人很少。如果这里的桩能用，我就不用去北戴河服务区收费了，这样我就可以缓解ch

专家表示，要解决新能源汽车充电问题，一方面要在增量上做文章，加大充电桩建设。桩多了，收费排队问题自然可以缓解。另一方面要盘活存量，管理维护好现有充电桩。特别是节假日期间，高速服务区对充电桩的需求量很大，所以服务区和充电桩管理人员要在节前提前对每一个充电桩进行全面的“体检”。

记者注意到，近日，江西九江相关企业在国庆前夕对高速服务区充电桩进行了“体检”，确保节日期间出行便捷。同时在节假日期间，还安排专人加大对充换电站设施的巡查频次，密切关注设备运行状况，及时响应客户用电需求，为节假日低碳出行提供可靠的电力保障。

此外，中国政法大学传播法研究中心副主任朱伟指出，采用换电模式是解决充电问题的另一种方式。他认为，应该改变管理思路，如果充电电池可以更新，换成统一标准的充电电池，就可以马上换，马上离开。

北京新能源汽车车主李先生告诉记者：“新能源汽车好不好，要看基础设施。我的车可以在电站换，几分钟就换，现在电站越来越多，长途旅行不用担心里程不足。”

记者注意到，9月29日，某新能源汽车公司发布公告称，已在全国建成504座电站、365座过充站、526座目的地充电站。下一个四季度继续布局，实现年底前累计700座电站的目标，2022年春节前建成“五纵三横四都市圈”的高速换电网络布局。