交通减碳加速产业变革的“四条路”

作为碳排放的重点领域之一，交通碳减排路径逐渐显现。记者获悉，交通运输部正在制定道路水路交通绿色低碳发展行动计划，明确绿色低碳发展的时间表和路线图，重点从提高交通运输能源效率、优化交通运输结构、推广节能低碳交通装备、引导绿色低碳出行四个方面入手。业内人士认为，交通运输行业的绿色转型将加速，公路交通高峰时间决定了整个行业的高峰时间。电动汽车和氢燃料电池重卡将迎来更大的发展空间。

绿色交通建设驶入“快车道”

在“联调联试启动”的指挥下，无人驾驶电动卡车有序停在指定位置，全球最先进的自动化岸边抓取集装箱.几个月前，天津港北江港区C段智能集装箱码头1号泊位联调联试成功。与传统的垂直布置、装卸的自动化集装箱码头运营模式相比，码头建设投资、能耗和运营成本分别降低30%、20%和25%以上，全场地所有设备均采用清洁能源。

这是中国绿色交通建设进入“快车道”的一个缩影。以“宜公、宜铁、宜水”为目标优化交通运输结构，是交通运输节能减排的“亮点”。“十三五”期间，交通运输部全面开展交通运输结构调整三年行动。与2017年相比，2020年铁路货运量增加8.63亿吨，水路货运量增加9.38亿吨，沿海港口散货公路货运量减少3.7亿吨。组织实施三批70个多式联运示范项目和两批46个城市绿色货运集散示范项目，打造33个过境大都市。

交通运输部还继续深化污染防治工作。“十三五”期间，京津冀、长三角、珠三角船舶年排放硫氧化物和颗粒物总量分别下降80%和75%。此外，加大生态保护修复力度，开展绿色公路典型示范工程33个，建成荆江生态航道、长江南京以下12.5米深水航道等一批绿色航道工程。

路线图浮现 深度减碳“四路”并进

交通运输部科学研究院编辑的《经济参考报》(以下简称《交通运输碳达峰、碳中和知识解读》)显示，我国交通运输业是仅次于工业和建筑业的第三大碳排放源。“十四五”期间，交通需求将继续保持中高速增长。面对中国二氧化碳排放在2030年达到峰值的目标，在工业和建筑领域减排潜力日益萎缩的客观条件下，交通运输行业面临着更大的减排压力。

103010年，记者获悉，交通运输部成立应对气候、节能减排领导小组，统筹安排交通运输行业二氧化碳排放高峰，摸清交通运输行业碳排放现状和主要问题，明确不同阶段重点任务和措施。同时开展了交通领域碳排放核算与预测、二氧化碳峰值排放与深度减排路径、二氧化碳峰值排放的促进机制与经济政策、二氧化碳峰值排放关键技术与减排潜力等多项专题研究。

交通运输部表示，下一步将根据国家相关安排，制定公路水路交通绿色低碳发展行动计划，明确绿色低碳发展的时间表和路线图

交通运输部规划研究院副院长许在接受《解读》记者采访时表示，首先，优化交通运输结构主要是用更多节能低碳的交通方式实现货物和人员的运输，将部分货运转移到铁路和水运，将更多的行程转移到公交和轨道交通。其次，提高能源效率包括两类，一类是通过设备更新和技术进步，提高车、船、飞机等运输设备的技术能效，另一类是利用信息技术和先进模式，提高运营效率，最大限度地减少低效的交通活动。第三，推广节能低碳交通装备主要使用电力、生物柴油、氢气等新能源，相当一部分此类技术装备应结合技术发展逐步推广。最后，国内外很多城市已经在做引导交通需求的工作，但要注意把握节奏和力度，以免影响居民出行和产业发展。

“上述四类举措在不同阶段发挥着不同的作用。在二氧化碳排放达到峰值之前，更适合采用经济技术成熟的结构优化、能效提升等手段。要实现碳中和的目标，我们最终将依靠运输设备的低碳化。”许对说道。

电动汽车等将迎较大发展空间

“双碳目标的提出，对交通行业来说既是挑战，也是机遇。为了实现节能降碳的目标，近期需要逐步改变现有的技术和模式，这将会付出一些额外的成本。但从中长期来看，将有力推动交通运输行业转型发展，使交通运输更加高效，装备更加先进。”许对说道。

在各类交通方式中，包括私家车和营运车辆在内的道路交通排放占85%以上，减排潜力最大。在许看来，公路运输行业的二氧化碳排放峰值时间决定了整个运输行业的二氧化碳排放峰值时间，公路运输能否实现近零排放决定了未来运输的排放能否支撑国家碳中和目标。因此，公路行业面临着巨大的挑战。目前，在小型客车领域，电气化技术已逐渐成熟，但对于一些重载或长途设备，包括重型卡车甚至水上船舶，替代燃料技术仍在发展中，难以实现商业化应用。但总体而言，碳中和的国家目标将要求未来以道路运输为主的地面运输逐步实现零排放，因此氢燃料电池电动车或重卡将迎来更大的发展空间。

占新增车辆的比例将达到90%以上，同时需要加强充电桩、加氢站等相关配套设施建设。而未来社会车辆的动力能源类型主要为纯电动和氢能源，其技术成熟度的完善、制造成本的下降、安全可靠性的提升以及大规模的推广对实现交通行业的双碳目标至关重要。

从地方到企业都瞄准了这一市场。近日山东淄博明确，到2025年，形成完整的氢能装备和氢燃料电池汽车产业体系。建成加氢站10座，氢燃料电池汽车运行规模达到1000辆。北京市提出2025年前力争完成新增37座加氢站建设，实现燃料电池汽车累计推广量突破1万辆。宝马、奥迪、上汽等国内外汽车龙头在全面电动化的同时，纷纷加快氢燃料电池汽车的研发和布局，甚至中石化等能源企业也跨界入局。