双碳目标深刻影响航空运输业

在双碳目标背景下，节能降碳成为我国航空运输业的重中之重。

精准溯源是实现双碳目标的关键。中国民用航空科学技术研究院副研究员贾勤指出，航空运输二氧化碳排放主要有两个来源。一是飞机运行的碳排放。2019年，我国飞机运行产生的碳排放约1.1亿吨，占整个民航行业碳排放的96%以上，其航空燃料产生的二氧化碳排放占航空公司二氧化碳排放的99%以上。第二，机场运营排放。包括地面建筑和移动设备的能耗排放。

目前，我国航空公司和机场正在从降低飞机燃油消耗、优化飞行程序和停机坪运行等方面探索减碳。

记者从南航集团有限公司获悉，2018年至2020年，南航将节约燃油12.7万吨，减少碳排放40.1万吨。据悉，南航成立了生态环保领导小组，每年对24家二级单位的节能减排工作进行监督检查。

东航着手构建涵盖飞机、车辆等移动源能耗监测、建筑物固定源能耗监测、空气质量、污水排放等环境监测的综合监测平台，实现企业能源环保规划、实施、评价、改进全过程的规范化管理。

降低飞机燃油消耗是航空公司绿色发展的核心任务。为打造全流程飞行节能模式，南航引进A320NEO、A321NEO等新一代高效飞机，退出B733、B77A等老旧飞机，平均机龄约6.5年，提升机队整体航空燃油利用效率。同时对130台发动机进行了升级以节省燃油，并为90架飞机配备了小翼，降低了飞机的燃油消耗。

在计划、起飞、巡航、下降、滑入阶段，南航对整个飞行过程中的19个节油点进行了精细化管理。通过精确配载，精确测量餐车、机器用品、货运板条箱、免税品、报刊杂志等的重量。普及电子飞行包，科学计算燃油量。

据了解，为减少飞机引桥期间使用APU(辅助动力装置)产生的碳排放，大兴机场已实现偏远地点APU更换设施全覆盖。自2019年开航以来，它节省了26380吨喷气燃料，减少了83097吨碳排放。

广州白云机场股份有限公司副总经理俞表示，通过跑道运行方式优化、精准发车排序、空地协同放行等措施，减少了飞机在白云机场的地面滑行时间。平均滑动时间减少了1.69分钟，平均滑动时间减少了1.43分钟。

中国民航大学环境与可持续发展研究中心教授赵认为，民航业将面临四大挑战：成本高、技术难、适航审定难、供应能力不足。

目前航空煤油是飞机的主要燃料，碳基燃料和氢基燃料是未来最有可能替代航空燃料的燃料。据了解，碳基燃料成本是现有喷气燃料的2至6倍，而氢基燃料技术复杂，成本是喷气燃料的10倍以上。未来大规模使用的前提是所有绿色电力都用于制氢和碳捕集，因此2035年至2040年间可能难以实现大规模使用。

随着技术进步，新飞机整体燃油效率水平提高了80%，但仍需要颠覆性技术和航空替代燃料，还需要适航认证。从技术成熟到适航审定可能需要近10年的时间。