新人难招 技术人才总是被“挖”来解决汽修行业人才的“渴”

近年来，随着汽车驶入千家万户，汽修工人的工资水平也随之上升。然而，近日，记者走访了重庆多家汽修店，发现很多汽修店都面临着60后什么都做不了，80后留不住，90后什么都不会做的尴尬局面。招工难、留人难等问题成为汽修市场腾飞的最大绊脚石。

高薪也难招工人

“我们正在寻找一批汽车维修工人，学历和经验不限，提成基本工资，平均月薪4000 ~ 7000元……”这是重庆渝北区一家大型汽修店的线上招聘平台发出的“招聘令”，但面对高于行业平均水平的薪资，该店两周内只招聘了两名技师。

“现在招人太难了。”该店负责人董力告诉记者，该店面积近2000平方米，有24个洗车、保养、维修站，但目前店里只有7名维修工。“我们在所有的线上招聘平台都发布了招聘公告，只有8个人申请到了这家店。”董力坦言，目前汽修行业缺少中级维修技师，其次是“师傅”和洗车技师。“我们提供了6000元的保底工资，招聘有3年以上工作经验、熟悉各种汽车维修的中级技师，招聘月薪过万的‘大师级’师傅，但他们都没有做到。”

“过去，汽修行业招不到人，是因为拿不起高工资。现在很难招聘到高薪的人。”董力说，汽车维修行业缺人已经成为常态。

经营了8年的重庆市九龙坡区一家汽车修理厂老板王永刚无奈地说，这家汽车修理厂的员工一度达到21人。目前只有4位老师傅没走，学徒和实习生也很久没招了。因此，王永刚和四个工人几乎每天晚上9点以后都在工作。

“新人招不到，有经验有技术的人经常被其他店‘挖’出来。”王永刚说，店铺维修师傅的工资已经从原来的3300元涨到现在的8000元。“虽然我开出了高薪，但两位50多岁的师傅却多次提到辞职，高强度的保养工作让身体有点吃不消，于是就退休了。”

谈到修理厂的未来，王永刚说，汽车修理厂从来不缺业务，但缺技术人员的问题没有解决，再好的生意也没有用。

招工难背后的“用工荒”

“汽修行业的‘用工荒’早在2010年左右就开始出现，现在越来越明显。”重庆北安聚佳汽车维修服务有限公司负责人熊家耀认为，蓝领工人短缺是行业“用工荒”的根源。

“随着60后的退休，再加上低生育率和互联网行业的冲击等因素，对于蓝领工人来说已经出现了巨大的缺口。”熊嘉耀说。

天猫汽车维修店财富东路经理徐磊说“招人难”，其实招到符合门店发展需要的综合素质高的人才是非常难的。“暑假期间，店里招聘了8名实习生和6名洗车工，但店里一直缺少综合素质高的技师”。

根据徐磊此前进行的市场调查，重庆汽修店超过1万家，每家店的中级技师和“师傅”比例不到10%，很少有技师在同一家店工作超过3年。“这让汽修店面临工人素养与客户需求不匹配的局面，导致企业效益不佳，进而影响工人收入，造成‘用工荒’。”

此外，徐磊还认为，行业内的“用工荒”也与“职业歧视”有关。

“我主修汽车修理。大二的时候在一家修理厂实习。我一毕业就来汽车修理厂工作。”21岁的李红(音译)是重庆两江新区一家汽车修理厂的洗车工，他告诉记者，虽然自己是汽车修理专业的学生，但正式上班后还是要从基础学习做起。“学校教的部分理论和实际操作差距很大。”。

据该店负责人介绍，店内招聘了5名汽修专业的新实习生，他们在学校学习了两年，但在实践中，有些人连工具都认不出来。

如何弥合学校培训与企业需求之间的“鸿沟”，是学校和企业共同思考的问题。来自重庆几所职业学校的老师坦言，虽然很多企业与学校联手，但目前大部分融合只停留在学校为企业推荐实习生和毕业生的阶段，学生在校期间企业不参与学习。只有产教融合发展到企业与学校“订单式”培养的阶段，才能填补人才的短板，即企业根据需要为学校教育提供教材、师资等支持，让实践与理论教学并驾齐驱，为学生提供就业岗位和发展平台。

这个观点得到了很多汽修服务公司的认可。徐磊表示，基于门店发展的考虑，今年他们与多家职业院校签订了人才培养协议。商店为学生提供真实的操场，并指派相应的技术人员为学生答疑解惑。学校根据门店需要推荐学生前来实习工作。

“用这种方式培养人，可以达到‘三赢’。”徐磊表示，对于学生来说，可以在接触汽修行业之初就进行实践，对行业有更直观、更深入的了解；对于学校来说，解决了真正的操场和学生就业问题。对于企业来说，学生毕业后就能上手，解决了缺人的问题。此外，校企合作的培训模式与企业自主培训工人相比，也将降低成本。

对此，有专家表示，“招工难”是各行各业面临的共同问题。目前，产教融合培养人才的方式在制造业已初见成效，正在向纵深推进。对于汽车服务业，深化校企合作，以“共建共育”的方式推进产教深度融合将是行业“解”人才之“渴”的有力手段。