市场份额持续提升 业绩背后有隐忧 自主品牌苦于“核心不足”

9月10日，中国汽车工业协会(以下简称中汽协)发布了8月份汽车产销数据。今年8月，我国汽车产销同比持续下滑，且下滑幅度进一步扩大。原因一方面是受国内疫情和马来西亚疫情影响，供应链风险上升导致减产压力加大；另一方面，2020年同期国内汽车产销基数较高。

与合资品牌和豪华品牌相比，自主品牌的市场份额明显增加。但在今年下一个时期，自主品牌在芯片资源上的优势预计并不明显，“核心不足”的影响很可能会影响到自主品牌。

　　8月全国汽车产销

　　同比继续下滑

中汽协数据显示，8月份全国汽车产销分别为172.5万辆和179.9万辆，环比分别下降7.4%和3.5%，同比分别下降18.7%和17.8%，降幅较7月份分别扩大3.2和5.9个百分点。与2019年疫情前同期相比，产销增速也由正转负，降幅较大，分别下降13.4%和8.2%。

乘用车方面，8月产销数据分别为149.7万辆和155.2万辆，产量环比下降3.3%，销量环比增长0.04%，同比分别下降11.9%和11.7%，降幅较7月分别扩大1.2和4.7个百分点。

今年1-8月，我国汽车产销分别达到1616.6万辆和1655.6万辆，同比增长11.9%和13.7%，但增速较1-7月分别下降5.3和5.6个百分点。与2019年疫情前同期相比，今年1-8月份产销同比分别增长1.3%和2.7%，产销增速较1-7月份分别下降2.1和1.5个百分点。

乘用车方面，今年1-8月产销分别完成1289.1万辆和1311.2万辆，同比分别增长15.2%和16%，增速较1-7月分别回落4.9和5.2个百分点。与2019年相比，产销同比分别下降2.5%和1.7%，降幅较1-7月分别扩大1.3和0.7个百分点。

据中汽协介绍，从市场情况来看，本月汽车产销同比持续下滑，且下滑幅度进一步扩大。分析了影响因素。一是受国内疫情和马来西亚疫情影响，供应链风险增加进一步加大了减产压力，产销波动也与去年同期基数较高有关。

因此，在汽车终端市场需求保持稳定的前提下，芯片短缺显著影响了汽车企业的生产计划，导致产品供应明显不足。

　　自主乘用车

　　市场份额大幅提升

得益于芯片短缺危机的有效应对，8月份自主品牌市场份额较合资品牌、豪华品牌大幅提升。中汽协数据显示，8月份自主品牌乘用车销量达70.4万辆，同比增长6.8%，市场份额提升至45.3%，提升7.8个百分点。

今年1-8月，自主品牌乘用车累计销量561.2万辆，同比增长36.7%，市场份额提升至42.8%，提升6.5个百分点。

截至发稿时，吉利、比亚迪、长城、长安、奇瑞等自主车企均发布了最新销量信息。其中，吉利汽车8月销量88348辆，2021年1-8月累计销量达到817860辆，同比增长9%。1-8月的海外出口总量也达到了66701辆。

8月份，比亚迪乘用车销量67630辆，环比增长18.7%，同比增长90.5%。其中，奇瑞集团发布的数据显示，8月新车销量67182辆，1-8月新车销量575597辆，同比增长61.6%。

　芯片短缺可能

　　波及自主品牌

自主品牌乘用车的优异表现，主要得益于对全球汽车芯片危机的有效应对。该协会秘书长崔东树此前表示：“自有品牌产业链韧性强，能够有效化解芯片短缺压力，化劣势为优势。”

与自主品牌相比，合资品牌、豪华品牌的芯片采购大多纳入全球采购体系，往往采用稳定、长期的采购协议。因此，在今年芯片供应紧张的情况下，受全球供应短缺的影响，停产的可能性很大。——8月初，一汽丰田主动降低产能，这是受丰田全球芯片配置影响而采取的举措。

今年8月，马来西亚疫情让已经面临近一年产能短缺的汽车芯片行业再次雪上加霜。英飞凌、意法半导体和其他公司关闭了当地工厂并停止生产。8月17日，博世(中国)投资有限公司执行副总裁

总裁徐大全也在朋友圈里表示，由于芯片供应商在马来西亚的工厂关闭部分生产线至8月21日，博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片将受到直接影响，预计8月份后续基本处于断供状态。

上周市场监管总局依法对三家汽车芯片经销企业哄抬物价行为做出行政处罚，受处罚的三家企业将进价不到10元的芯片，以超过400元的高价销售，涨幅达到40倍，市面上芯片供需关系的紧张程度由此可见一斑。

尽管自主品牌想尽办法在市场上抢购芯片资源，且为此付出了不菲代价，但几个月下来，在流通环节的芯片资源已近枯竭。中汽协副秘书长李邵华就表示：“芯片上游的供给能力尚未恢复，目前市场上已经出现了从MCU芯片短缺向其它类型芯片蔓延的情况。”

即使自主品牌在此前抢到了尽可能多的芯片，但优势恐怕从9月起将不再明显。实际上，部分车企在8月已出现一定问题，如奇瑞集团就承认，受行业“缺芯”影响，销量同比增幅已经由7月的49.6%收窄至8月的3.3%。因此，无论是中汽协还是业内其他观察人士，均预计不久之后，“缺芯病”将有可能在自主品牌上大规模蔓延。