货运高峰季节能否大幅延长运价冻结 为航运降温？

海运运费高，深刻影响我国外贸企业。9月14日，商务部副部长任红彬在国务院办公厅新闻发布会上表示，商务部将适时推出有针对性的政策支持措施，加大对中小微外贸企业的帮扶力度。积极支持跨境电商、海外仓、市场采购、离岸贸易等外贸新模式发展。

此外，飙升的航运价格将得到控制。近日，CMA CGM等航运巨头宣布将冻结运价。专家认为，“冻价”长期来看将对外贸市场起到稳定作用。不过，一些外贸从业人员今天对北京商报记者表示，“一舱难求”是一个比较大的问题，很难说“冻价”是否真的能让外贸企业盈利。

　　运价猛涨6倍

从去年开始，海运一直在上涨。截至9月10日，上海出口集装箱运价指数已连续上涨至4568.16点，是去年4月低点的近6倍。

北京商报记者今日查询国际物流在线平台“去哪儿”，发现9月30日，目前从上海运往法国福赛思滨海的客舱售价1.4万美元，只有一个现货。

“最近，集装箱价格一路上涨。例如，运往美国东海岸的大箱子已经达到21，000美元左右，而运往美国西海岸的大箱子一般为15，000美元。去年涨价前的价格大多在3000美元左右，现在价格高到无法预订，只能提前2-3周预订。”外贸从业人员刘洋(化名)告诉记者。

根据中证近期的研究报告，集装箱运输的超旺季可能会延长创纪录，在疫情和各种事件的影响下，供需关系仍然没有改善的迹象。疫情下，各港口锚泊船舶管控升级，加剧了船期延误和供需矛盾。例如，停泊在洛杉矶锚地的集装箱船数量再次创下历史新高。

根据克拉克森研究服务有限公司9月13日的数据，航运业创下了2008年以来最强的日收入。

疯狂的运价也引起了监管部门的注意。近日，中、美、欧盟相关部门召开全球航运监管峰会。与会者分析了航运业目前面临的困难以及航运业受到影响的原因。未来可以采取哪些可能的措施，让航运业重回正轨？

峰会后，几家航运巨头宣布“冻结运价”。CMA CGM宣布将在未来5个月暂停全球范围内现货运费的上调，马士基和贝乌洛特也承诺未来几个月不进一步上调市场现货运费，暂时维持目前的运价水平。

“作为航运巨头，他们更关心的是长远发展。如果价格继续失控上涨，很可能会失去客户资源，不利于这些大型航运企业的长期发展。现在价格比较高，冻价对企业也很有利。”商务部国际市场研究所副所长白明今天对《北京商报》说。

由于港口运力不足，最近又有新的小型航空公司加入太平洋市场。白明认为，航运巨头的这一举措不仅稳定了客户资源，也保证了短期效益。同时有利于保持行业内竞争群体的稳定，避免更多的竞争对手参与航运行业的竞争。

　　高价已成必然

“冻价”真的管用吗？在刘洋看来，“一舱难求”是目前比较大的问题。

“例如，CMA CGM的报价实际上远低于市场价格。在欧洲，小柜子的价格不到8000美元，但不能预订。我告诉过你那个年代

对于外贸企业来说，“运费高于货值”的问题逐渐凸显。任红彬在发布会上表示，近期的调查显示，中小外贸企业的经营压力越来越大。运输成本高是一个因素，导致“有订单不能接受，有订单不能做”的情况。

“外贸基本上是外宾买单，但是现在很多运费已经高于货值，而且国外销售的价格上涨了，而且舱位无法预订。久而久之，外贸公司的货出不去，外贸加工厂的货发不出去，造成货物积压。仓库放不下，只能减产。”刘洋解释道。

IPG中国首席经济学家白文喜认为，航运价格持续无限上涨，必然对航运本身及其相关产业链造成打击和损害，过高的涨幅可能引发世界产业格局、产业链和价值链的重构和迭代，从而对航运业造成不可逆转的损害。

白明认为，冻结价格确实有助于降低中国外贸企业的不确定性，但增加了高价格的确定性。“我们将价格定在一个较高的水平，而不是像我们最希望的那样降低到一个合理的水平。但至少这是一个稳定的高点。因此，对于外贸企业来说，有必要提升我们产品的竞争力，克服这种涨价的压力。”

　　替代性业务快速发展

事实上，除了希望航运价格稳定之外，政府、地方政府和外贸企业本身也在努力打破这种局面。

任红彬在发布会上表示，下一步，商务部将密切关注和研判国际市场形势变化，密切关注市场主体发展，做好政策储备，增强外贸抗风险能力，保持外贸跨周期平稳运行。

同时，适时推出有针对性的政策支持措施，加大对中小外贸企业的帮扶力度，积极支持跨境电商、海外仓、市场采购、离岸贸易等外贸新模式发展。

数据显示，2020年跨境电商进出口规模达1.69万亿元，同比增长31.1%；海外仓库1800个，面积1200万平方米，分别增长80%和50%。

在海运逐渐失去了原有的低价光环后，中欧列车今年发展迅速。

据满洲里海关统计，今年8月，经满洲里铁路口岸进出境的中欧班列各项指标再创今年新高，全国首列“铁路快通”中欧班列也于近日自新疆阿拉山口驶出。发展“海铁联运”则是另一种渠道。如位于浙江湖州的长兴宝钛物流的主要业务就是海铁联运代理。公司业务销售林阳记者：“比如从湖州到宁波北仑港，通过海铁联运的方式能够直接开进港区，不需要管开港时间，也能更优先地上船。”

同时，浙江省也搭建了国际集装箱“一键式”场景应用。“企业在填报‘订单+清单’时，系统将一并上报接下来几个月的仓箱需求，让原本企业碎片化的仓箱需求实现了集成。之后，这些数据将通过省海港集团，集中反馈到各大船用公司，并配合相应的激励政策，有助于引导更多集装箱聚集。”浙江省商务厅副厅长胡真舫此前向北京商报记者介绍。