汽车芯片价格被严格监管推高 芯片短缺何时缓解？

9月10日晚，市场监管总局官网发布了一则关于“依法对三家汽车芯片经销企业哄抬价格行为进行行政处罚”的消息。这三家企业分别是上海切特电子有限公司、上海诚升实业有限公司、深圳市裕昌科技有限公司，均因哄抬价格被罚款250万元。

据市场监管总局统计，今年以来，汽车芯片厂商和授权代理商销售的芯片价格上涨了10%~15%，个别芯片上涨了50%。一些经销公司趁机恶意抢购供不应求的芯片，大幅提高销售价格，哄抬价格，谋取高额利润。经查，上海切特、上海成盛、深圳昱昌三家经销公司，均大幅提价销售部分汽车芯片。比如买入价低于10元的芯片，以400元以上的高价卖出，增加了40倍。

信达电子分析师认为，市场监管总局宣布对涉嫌哄抬价格的汽车芯片经销企业立案调查，引发了汽车半导体板块的波动。但这个调查其实对行业是有好处的。一些贸易商囤积居奇，恶意压榨下游小厂家，引起业内广泛不满。这项调查可以帮助行业的长期发展。

集成电路行业资深战略顾问夏桂根也认为，处罚起到了示范作用，但能产生影响的是供求关系的变化。

对芯片市场的影响

在被处罚的三家汽车供应商中，深圳市宇昌科技有限公司因其股权结构备受外界关注。

搜索显示，裕昌科技成立于2018年，注册资本1000万元。深圳裕昌由湖北董军汽车电子科技有限公司100%控股.

湖北董军汽车电子科技有限公司主要为整车厂商提供汽车电子产品、车载终端移动生活技术、汽车服务增值服务和大数据应用，其中湖北亿卡通科技有限公司持股51%，湖北董军实业集团有限公司持股49%。

9月7日，吉利汽车控股有限公司宣布与湖北亿卡通科技签署战略投资协议，向湖北亿卡通科技投资约5000万美元，相当于湖北亿卡通科技总股份的约1.51%。穿透股权调查显示，李书福涉嫌为深圳市昱昌科技有限公司实际控制人.

关于与吉利和李书福的关系，亿卡通科技对第一财经记者表示，公司是吉利广阔生态系统中众多合作伙伴之一，李书福持有70%的股份，属于个人持股。

"湖北亿卡通与深圳裕昌没有直接投资关系."E-Cafe表示，深圳裕昌的母公司湖北董军是湖北E-Cafe与湖北董军实业集团有限公司的合资企业，但湖北E-Cafe并不直接参与湖北董军的日常经营管理。公司法定代表人、董事长、总经理并非湖北E-Cafe派遣，对上述“炒作”行为并不知情。

至于与湖北董军实业集团有限公司的合作模式、分工等具体问题，截至发稿时，益卡通未予回复。

对于市场监管总局9月10日晚发布的罚款，“市场监管总局将亲自参与炒货调查，与优秀原厂形成合力，优化渠道，有利于行业长远发展。”信达电子分析师方静告诉记者，不仅是汽车芯片，其他(芯片代理商)也不寒而栗。

至于处罚结果，国内一位芯片代理商告诉记者，目前国家打击了哄抬价格、囤积股票的现象，可以在一定程度上缓解芯片供应紧张，稳定价格。

“要么供给侧产能增加，要么需求侧萎缩，导致新一轮供需平衡发生变化，芯片价格将发生本质性变化。”夏桂根告诉记者，缺芯会导致汽车制造量减少，进而影响整车交付，也会导致整车价格和交付时间大幅提升。目前汽车工业有两大产业圈，一个是欧洲，一个是日本。从产业链来看，欧洲汽车芯片FAB产能难以恢复，东南亚新一轮疫情严重影响了汽车芯片封装测试工艺的制造能力，以及日本汽车产业链。

“我国应加快支持汽车芯片产业发展，以此支持即将落地的新能源汽车产业和产业发展，大力推动二氧化碳排放达峰和实现碳中和目标。”夏桂根说。

汽车芯片供应紧缺

在上周开幕的首届慕尼黑车展上，一些德国汽车公司高管对市场缺乏核心表示担忧。

大众汽车HerbertDiess表示：“由于对半导体的需求仍然很高，而且还会增加，未来几个月甚至几年，这种情况都不会正常化。”

宝马首席执行官OliverZipse表示：“未来6至12个月，供应链的整体紧张局势将继续出现。”

戴姆勒OlaKallenius表示，半导体需求飙升，意味着汽车行业可能很难在2023年前找到足够的芯片供应库存。“几家芯片供应商一直在提到需求的结构性问题。这可能会影响2022年。”

此前，许多汽车公司由于核心片处于短缺状态而被迫缩减产能，接连宣布减产或者停产。据悉，通用汽车上周一开始暂停多数北美工厂的作业，福特汽车则表示未来两周将暂停在堪萨斯城装配生产皮卡，密歇根和肯塔基州两家卡车工厂将削减轮班班次。

据记者统计，FCA、斯巴鲁、日产、本田、沃尔沃、现代、蔚来、丰田等公司今年都受到波及。9月4日，在本田发布的中国终端汽车销量数据中，其8月在中国的终端汽车销量为91694辆，同比下降38.3%，本田中国方面解释称，主要受新冠疫情及零部件供应紧张的影响。

东南亚的疫情更是加大了汽车芯片的供应难度。

8月17日，博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全在社交媒体上表示，由于马来西亚疫情日趋严重，某半导体芯片供应商的马来西亚Muar工厂继之前数周关厂，再度被当地政府要求关闭部分生产线至8月21日，这将导致博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片受到直接影响，预计8月份后续基本处于断供状态。而Muar工厂受波及的员工有3000多人。

徐大全随后向记者表示，某半导体芯片供应商为意法半导体。

小鹏汽车创始人何小鹏在转发上述马来疫情时评论道，“抽芯断供供更苦，举杯销愁愁更愁。”小米创始人雷军则以一个“唉”字留言评论。

据悉，马来西亚目前有超过50家半导体厂在当地设厂，其中不乏英特尔、英飞凌、意法半导体、恩智浦、德州仪器、安森美等芯片的主要供应巨头。而马来西亚封测产能约占全球封测产能的13%。另一方面，车用MLCC、芯片电阻、固态电容、铝质电容等芯片产能均将受到不同程度的冲击。

作为汽车芯片供应商之一，英飞凌首席执行官ReinhardPloss此前在接受采访时表示，在产能扩张跟不上消费者需求的地区，这种短缺“可能会持续到2023年”。

据AutoForecastSolutions统计，截至8月9日，全球范围内因芯片短缺导致的汽车减产已达585万辆，预计2021年全球汽车减产或超过700万辆。一周前，AutoForecastSolutions再次上调了汽车行业停产预测，估计在全球汽车芯片供应危机结束之前，全球汽车业的生产计划将损失850多万辆。

中国汽车工业协会副秘书长李邵华近日表示，芯片资源在流通环节已经枯竭，而上游供给恢复的能力还没有形成，需要自主品牌做好应对。

据中国汽车流通协会数据，8月乘用车市场销量预计达171万辆，同比下降1.5%。其中，豪车市场近年来首次下降，零售量为27.8万辆，同比下降9.4%。而根据高工智能汽车研究院监测数据，今年1~7月，奥迪国产车型月度上险量就一直处于下行态势，从今年1月最高点的7.42万辆下滑至7月的5.09万辆。记者此前从产业链获悉，作为汽车芯片的主要构成器件，功率半导体芯片部分产品交货周期已接近一年半。

据IC分销平台贸泽电子等网站的数据，安世半导体MOSFET器件中，已有包括MOSFET、GaNFET、功率MOSFET等在内的144款产品处于无库存状态，缺货产品的交货周期均已长达69周，而产品的涨价幅度从6%到37%不等。

“因全球人口老龄化加速，以及疫情这一突发事件，导致半导体产业链向本土化转移的趋势在加速，应对此现象，应大力和加速扶持芯片制造产能建设。”夏桂根对记者表示，此外，从业人员严重不足将影响中国承接全球产业转移趋势，也应培养和引导更多人才进入半导体产业。

上述人士表示，目前，集成电路半导体产业因其高门槛，从业人员的培养周期较长，如果不加大力度推进从业人员的培养和增加，将可能影响产业未来5~10年的高速发展期。