全球航运业瓶颈难以消除 价格居高不下

今年以来，国际航运业的瓶颈问题尤为突出。拥堵事件时常见诸报端，航运价格依次上涨，处于高位，对各方的负面影响逐渐显现。

　堵塞延误事件频发

早在今年三四月份，苏伊士运河堵塞事件就引发了全球物流供应链的思考。然而，自那以后，货船被封锁，滞留在香港，交货延误仍然频繁发生。

据南加州海事交易所8月28日报道，一天之内，洛杉矶港和长滩港共停靠集装箱船舶72艘，超过此前70艘的纪录；锚地停泊集装箱船44艘，其中9艘在漂流区，也打破了此前40艘的记录；港口共停泊各类船舶124艘，停泊在锚地的船舶总数达到创纪录的71艘。造成这种拥堵的主要原因是劳动力短缺、与疫情相关的中断以及假日购物激增。洛杉矶和长滩的加州港口约占美国进口的三分之一。根据洛杉矶港的数据，这些船只的平均等待时间已经增加到7.6天。

南加州海洋交易所(Southern California Ocean Exchange)执行董事基普卢蒂特(Kip Lutit)在7月份表示，正常停泊的集装箱船数量在0到1艘之间。吕特说：“这些船只是10年或15年前看到的船只的两倍或三倍。他们需要更长的时间卸货，还需要更多的卡车、火车和仓库来装货。”

自去年7月美国恢复经济活动以来，集装箱航运增加的影响已经显现。据彭博社报道，今年美中贸易繁忙，零售商提前采购，迎接美国假期和中国10月黄金周，加剧了繁忙的海运。

美国研究公司笛卡尔数据公司(cartesian Datamyne)发布的数据显示，7月份，从亚洲到美国的海运集装箱运输量同比增长10.6%，达到171.86万个(以20英尺集装箱计算)，连续13个月高于上年，7月份更是创下历史新高。

由于“艾达”飓风造成的风暴，新奥尔良港务局被迫暂停集装箱码头和大宗货物运输业务。当地农业贸易商停止出口，并关闭了至少一家大豆压榨厂。

今年夏天早些时候，白宫宣布成立供应链中断工作队，以帮助缓解瓶颈和供应限制。8月30日，白宫和美国交通部任命约翰普卡利为供应链中断工作队的港口特使。他将与交通部长皮特布蒂吉格和国家经济委员会合作，解决美国消费者和企业面临的积压、交货延迟和产品短缺问题。

在亚洲，印度最大的服装出口商之一Gokaldas Export Company的总裁博纳塞尼瓦桑(Bona Senivasan S)表示，这三种价格飙升和集装箱价格短缺导致了运输延误。电子行业组织消费电子和电器制造商协会主席卡迈勒南迪(Kamal Nan Di)表示，大部分集装箱已经转移到美国和欧洲，印度的集装箱很少。业内高管表示，随着集装箱短缺高峰期的到来，部分产品的出口可能在8月份出现下滑。他们表示，茶叶、咖啡、大米、烟草、香料、腰果、肉类、乳制品、家禽产品和铁矿石的出口在7月份都有所下降。

欧洲消费品需求的急剧增长也加剧了航运瓶颈问题。今年夏天，欧洲最大的港口鹿特丹不得不与拥堵作斗争。在英国，卡车司机的短缺导致港口和内陆铁路枢纽出现瓶颈，迫使一些仓库拒绝交付新集装箱，直到积压减少。

此外，由于集装箱装卸人员的爆发，一些港口不得不暂时关闭或减少。

　运价指数居高不下

航运拥堵滞留事件反映出需求上升、疫情管控措施、港口功能和效率下降、台风造成船舶滞留增多、船舶供需紧张等问题。

因此，几乎所有主要贸易路线的运价都大幅上涨。据追踪货运的Xeneta称，从远东到北欧，一个典型的40英尺集装箱的运输成本从不到2000美元飙升至上周的13607美元；从远东到地中海港口的海运价格从1913美元上涨到12715美元；从中国到美国西海岸的集装箱运输平均成本从去年的3350美元增加到7574美元；从远东到南美洲东海岸的航运从去年的1794美元增加到11594美元。

干散货船的短缺往往是长期的。8月26日，好望角的包机费用高达5.01万美元，是6月初的2.5倍。运输铁矿石的大型干散货船的租船费迅速上涨，达到了大约11年来的高点。全面展现干散货船市场的波罗的海航运指数(1985年1000)8月26日达到4195点，为2010年5月以来的最高水平。

集装箱船的高运费增加了集装箱船的订单。

根据英国研究公司Clarkson的数据，今年上半年集装箱船建造订单数为317艘，为2005年上半年以来最高，同比增长11倍。

世界大型航运企业对集装箱船的需求也很高。2021年上半年，订单量已达到半年来的第二高水平。

造船订单的增加推高了集装箱船的价格。7月，克拉克森新集装箱造船价格指数为89.9(1997年1月为100)，同比上涨12.7个百分点，达到9年半左右的高点。

上海航运交易所数据显示，7月下旬上海发往欧洲的20英尺集装箱运价为每箱7395美元，同比增长8.2倍；发往美国东海岸的40英尺集装箱每箱10 100美元，自2009年有统计数据以来首次突破10 000美元大关；8月中旬，运往美国西海岸的集装箱运费上涨至5744美元(40英尺)，较年初上涨43%。

本财年年初，日本邮政等日本大型航运公司预测“6-7月运价将开始下降”。但实际上，由于货运需求旺盛，港口混乱，运力停滞，运价飞涨等。各种航运公司

　　多方负面影响浮现

航运阻塞、运价上涨造成的多方影响将逐渐显现。供应延迟和价格上涨对日常生活产生明显影响。据报道，英国麦当劳的餐馆将奶昔和一些瓶装饮料从菜单上撤下，并迫使南都的鸡肉连锁店暂时关闭50家门店。

从对物价的影响来看，《时代》杂志认为，由于超过80%的货物贸易通过海路运输，运费飙升正威胁着从玩具、家具和汽车零件到咖啡、糖和凤尾鱼等各种商品的价格，加剧了全球通胀加速的担忧。

玩具协会在给美国媒体的一份声明中表示，供应链中断是每个消费类别的灾难性事件。“玩具公司正遭受着300%至700%的运费上涨……获得集装箱和空间，就会产生大量令人发指的额外费用。随着节日的临近，零售商将面临短缺，消费者将面对更高的价格。”

对一些国家来说，海运物流不畅对出口带来负面影响。印度大米出口商协会执行主任维诺德·考尔表示，2022财年头三个月，巴斯马蒂大米出口下降了17%。

对于海运企业来说，随着钢材涨价，造船成本也在上涨，有可能拖累高价订船的海运企业的收益。

行业分析人士认为，到2023至2024年船舶建造完成投放市场时，存在行情低迷的风险。有人开始担心所订新船到2至3年投入使用时将出现过剩。日本海运企业商船三井的首席财务官梅村尚表示，“客观来讲，怀疑将来的货运需求能否跟得上”。

日本海事中心的研究员后藤洋政分析称，“随着新订单不断涌现，各公司已意识到风险”。在对运输液化天然气和氢的新一代燃料船全面展开投资的背景下，市场行情恶化和成本上涨将成为风险。

瑞银的研究报告显示，预计港口拥堵情况将会持续到2022年。金融服务巨头花旗集团和经济学人智库发布的报告显示，这些问题有着深厚的根源，不太可能很快消失。