京津冀氢燃料电池汽车示范城市群获批

北京申报的京津冀氢燃料电池汽车示范城市群近日获批。业内人士预计，未来将公布更多示范城市集群，氢燃料电池汽车产业将升温。

　　形成示范效应

在4年示范期内，五部委将根据目标对入围城市群进行奖励。大兴区与海淀区、昌平区以及天津滨海新区、河北省保定市、唐山市、山东省滨州市、淄博市共同构成京津冀氢燃料电池汽车示范城市群。示范城市群聚焦优势企业，探索经济可行的车辆示范推广模式，逐步形成规模效应。

对于加氢站的建设和运营，财政资金将对规模以上的加氢站建设提供一次性定额补助。在购车补贴方面，北京市财政局正在研究燃料电池汽车推广应用财政补贴政策，确定市级补贴标准，重点鼓励引导氢燃料电池汽车在城建物流、长途运输、远郊客运等场景的应用和批量示范。

《北京市氢燃料电池汽车产业发展规划(2020-2025年)》表示，2023年前，培育3-5家具有国际影响力的氢燃料电池汽车产业链龙头企业，力争推广氢燃料电池汽车3000辆，氢燃料电池汽车全产业链累计产值超过85亿元；2025年前，培育5-10家具有国际影响力的氢燃料电池汽车产业链龙头企业，力争实现氢燃料电池汽车累计推广超万辆，氢燃料电池汽车全产业链累计产值超240亿元。

　　多地出台政策

2020年9月，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委、国家能源局联合发布《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》。示范期间，将采取“以奖代补”的方式，对入围城市群按目标完成情况进行奖励。示范期暂定为四年。

申报的城市群需要满足多个申报条件，包括具备明确的适用于燃料电池汽车示范的应用场景，已推广不少于100辆燃料电池汽车，已建成并投入运营至少2个加氢站，日加氢能力不低于每站500 kg等。

《中国氢能产业发展报告2020》显示，到2050年，氢能将占终端能耗的10%，氢燃料电池汽车数量将达到3000万辆，对氢的需求将达到6000万吨。

在这种背景下，氢燃料电池产业的布局在许多地方已经加快。北京、上海、广州、天津、大连等地制定了氢能发展规划，开展了氢加气站建设和燃料电池汽车示范运营。

捷氢科技总经理卢冰冰在接受记者采访时表示，与电动汽车相比，燃料电池汽车推广中更具挑战性的环节是氢加气站的建设。氢加气站建设投资大于充电桩，场地要求较高。如何获得氢资源也是一个重要问题。不同地区资源禀赋不同，氢燃料电池产业的发展有赖于自身资源，而京津冀、长三角、珠三角目前具有一定的产业优势。

中信证券指出，示范城市群名单陆续公布，为行业发展注入了新的催化剂。技术进步推动产业链成本持续下降，加速氢能产业化，市场规模扩大迫在眉睫。