航运指数揭示中国产业链供应链稳定向好

7月3日电 海风拂面，中国北方大港天津港迎来了一艘特殊的“客人”3354“维京海”滚装船。

随着660辆来自河北定州的汽车带着这个轮子来到智利利尔奎港，一条从星星到南美的滚装船新航线在这里正式开通，京津冀地区的出口通道更加畅通。

新冠肺炎疫情爆发后，全球海运价格大幅波动，“一箱难求”一度困扰着众多依赖海运的贸易企业。

值得庆幸的是，今年以来，一个重要指数的变化表明，中国的供应链正在企稳向好。

6月30日，作为中国北方内外贸航运价格“风向标”的天津航运指数(TSI)收于1883.11点，较5月底微跌0.48%，较年初微跌3.39%，延续跌势。其中，北方国际集装箱运价指数(TCI)收于3073.01点，较年初下跌13.37%。

天津国际贸易与航运服务中心负责人分析，国际集装箱运价下降是TSI下降的主要原因。随着疫情防控形势的整体好转，航运供应链运行效率提升，主要航线运价全部下调。航运指数稳中有降，释放出出口企业复工达产、港口运输稳步“回暖”的积极信号。

沿着曲折的海岸线向南，稳定的态势也清晰地体现在中国另一个经济发达地区——长三角(——)。

在上海洋山深水港四期自动化码头，集装箱泊位已满负荷运转，万吨级船舶陆续驶向地平线。在200多公里外的长江扬州港，满载30片风叶和173个风电设备部件的“柳文欢”号杂货船也顺流而下，驶入东海。此前，两艘通用散货船从这里起航，载着风力发电塔前往澳大利亚。

炎炎夏日，南方几大枢纽港口满负荷运转，保障运输，新造船舶也纷纷出海试航，背后是工业企业旺盛的生命力。

上海航运交易所发布的周度统计数据显示，7月1日，上海出口集装箱综合运价指数为4203.27点，较年初5109.60点的历史高点下跌近20%。

“航运指数的轨迹反映了今年企业面临的集装箱运输市场的变化，显示供需矛盾正在缓解，运输成本和效率正在回归常态。”环球捷运(上海)供应链技术有限公司天津地区总裁卞分析说。

航运指数也反映了中国沿海地区内贸流通的发展活力。环顾辽宁沿海，港口繁忙、有序、高效。今年的“大连-宁波”内贸航线，为物流运输搭建了新的“桥梁”，促进了东北与长三角的经济循环。

数据显示，国内沿海集装箱运价也相对稳定。6月末，沿海集装箱运价指数(TDI)收于1520.75点，较年初微涨2.41%。指数重回稳步上升通道。

南开大学滨海发展研究院副院长博文光表示，与国际航运价格相比，国内航运价格曲线更能反映当前中国的经济变化。航运指数的稳定表明航运供需基本恢复正常，对下一阶段经济复苏具有重要的指示性价值。

疫情期间，我国引导主要国际班轮公司加强枢纽港航班和舱位投入保障，制定实施沿海港口引航员费用定向减免政策等方式，维护产业链供应链稳定有序发展。多位受访业内人士表示，这起到了一个im的作用。