新能源汽车续航里程在“耍花招”

“买车的时候厂家宣传续航里程420公里，销售说最少能开350公里，实际上最多只能开300公里。”北京的陈女士，2020年买了一辆新能源车，冬天这个问题特别明显，开了200多公里，差不多打了五折。

记者调查发现，很多新能源汽车厂商都打出了“长续航”的广告，但消费者购车后发现续航时间往往会缩水，有的只有标称里程的一半。关于纯电动新能源汽车续航打折的投诉早已屡见不鲜。

续航里程严重缩水。

2021年，中国新能源汽车产业表现亮眼，产销双双突破350万辆，同比增长1.6倍。随着产销的快速发展，汽车厂商宣传的续航里程也在增加，但普遍存在虚假问题。

2021年12月，有机构测试了41款新能源汽车在严冬下的续航里程表现，结果令人惊讶。很多知名品牌的车一般都有5折左右的里程优惠，很多车的续航里程不到标称里程的一半，有的甚至只能达到标称续航里程的30%到40%。

同济大学汽车安全技术研究所所长、汽车学院教授朱锡禅表示，虽然测试不一定很严谨，但新能源汽车低温性能差是不争的事实。

3月初，京津冀三地消协发布了电动汽车低温续航里程比较试验。北京市消协的报告显示，测试的10款样车均存在低温“动力失灵”和续航里程“打折”的问题，“里程焦虑”一直是阻碍消费者购买新能源汽车的最大问题之一。

今年年初，中消协发布《2021年全国消协组织受理投诉情况分析》显示，随着新能源汽车的逐步推广和不断增多，相关投诉逐渐增多。其中，续航里程缩水是消费者的主要抱怨之一，尤其是冬季低温下续航里程快速流失。

根据市场研究咨询公司帝俊和帝俊的用户调查，超过一半的受访车主从未实际体验过制造商所说的续航里程。其中，纯电动新能源汽车续驶里程低于官方公布的续航里程、续航里程估算不准确、续航里程骤降是车主焦虑的主要原因。

中消协公布的案例显示，2021年9月，湖北消费者张先生投诉称，自己花20万元购买了某品牌新能源汽车。销售员说一次充电续航可以达到510公里，但实际续航里程只有300公里。

记者浏览各大汽车论坛发现，在新能源汽车板块，类似“真实续航里程是多少公里”这样的问题最为常见。

宣传“理想化续航”已经成为厂商的惯用手法。

为什么车企宣传的续航里程和实际使用相差这么大？

专家指出，目前汽车厂商公布的续航里程一般采用NEDC(新欧洲循环测试)或CLTC(中国轻型车行驶工况)等综合工况标准进行测试。君中国汽车产品事业部总监姜鹏表示，虽然传统燃油车的综合油耗与消费者的实际体验有差距，但这种差距比新能源车要小得多。按照现有标准，厂商公布的续航里程结果都是在温度、驾驶习惯等相对理想的条件下进行测试，很难真实反映用户的实际体验。

记者发现，一些车企在宣传时，往往使用理想情况下的续航里程。记者登录多家知名新能源汽车官网发现，各大网站对车辆续航里程的描述普遍“理想化”。

记者走访了多家新能源汽车展示店，销售顾问一般会根据理想续航里程或略有折扣的里程向客户推荐产品。在记者的一再追问下，某知名新能源汽车公司的销售人员承认，目前公司主要以续航里程670公里的车型为主，实际上夏季跑500多公里，冬季才400多公里。“续航里程打折是普遍现象，因为这是测试时的理想状态，真实情况下肯定跑不起来。”她说。

某知名品牌新能源车主表示，2020年买车时，车辆续航里程达不到厂家标称里程，也达不到销售人员买车时宣称的实际里程。

让续航里程回归现实

北京市律师协会消费者权益法专业委员会主任陆云认为，新能源汽车的续航里程是消费者购买车辆的重要考虑因素，属于消费者知情权的范畴。在宣传时，制造商和经销商需要以显著的方式向消费者说明并告知相关信息。如果他们虚构里程或者误导消费者，就涉嫌消费欺诈。

北京史静律师事务所律师徐浩表示，从目前的判例来看，由于新能源汽车是新生事物，相关问题的解读存在分歧，消费者维权难度较大。

朱希禅表示，续航里程是消费者购买的重要依据，也可以说是新能源汽车市场可持续发展的“命门”。让消费者知道实际使用的里程是厂家的基本义务，也是保护消费者合法权益的底线。车企要如实宣传，同时各方共同努力，通过更新标准、丰富数据，更科学地呈现这一新产品的特点。

“用户不可能对新能源汽车相关的磷酸亚铁锂、三元锂、工况标准有非常清晰的了解，现行标准还可以进一步细化。”朱锡禅表示，对于现有的里程测试，可以综合考虑地区、温度、路况等因素，划分不同的参考值。“可以根据不同地区、不同季节设定不同的里程参考数，并公布上下限，让消费者清楚了解电池的使用寿命。”

“新能源汽车是高度智能化的，可以采用大数据统计，公布现有用户平均续航里程等方式，让续航里程回归真实，不再以虚标的形象出现在消费者面前。”姜澎说。