不要让“充电难”难倒新能源汽车

“十一”假期期间，“新能源汽车充电难”冲上热搜。据媒体报道，一位从广东深圳返回湖南的新能源车主，在耒阳服务区花了5个多小时为车辆充电。行程花了8个多小时，但最终花了16个小时。车主吐槽：“充1小时电要4小时；朋友在家，我还在排队高速充电。收费真的很难。”

“充电难”是新能源汽车的“老生常谈”。从买车后“装桩难”到上路后“找桩难”，是新能源车主不可回避的一道坎。这也给火热的新能源汽车消费带来了阴影，极大影响了消费者信心。

有人认为“充电难”说明新能源汽车保有量与充电桩的矛盾依然存在，新能源汽车保有量快速增长，而充电桩却跟不上步伐。事实上，截至今年8月，我国充电基础设施累计数量为210.5万台，同比增长52.3%，车桩比为3: 1，已经是全球最高。9月26日，在加快推进交通领域新型基础设施建设新闻发布会上，国务院办公厅还表示，目前我国高速公路充电桩数量已达10836个，充电桩服务区达到2318个。公路、水陆客运枢纽也在加快充电桩建设，为新能源电动车用户绿色出行提供便利。

平心而论，全球最高的车桩比和如此快的建桩速度，足以见证中国在新能源汽车赛道上的决心和优势，但为什么“充电难”的问题时不时会增加新能源汽车的消耗？根本原因是车“活着”，桩“死了”，桩不能跟车跑。即使是“一户一桩”，即使高速公路上充电桩密集到可以到达加油站，也无法保证充电不会排队，“可取”，因为需要时间。再者，过多建设充电桩也是一种浪费，充电桩的运营和维护都需要成本。仅仅为了几个高峰时间盲目建设大量充电桩，并不是上策。

因此，解决新能源汽车“充电难”的问题，路径之一是新能源汽车企业与充电桩运维企业共同攻关技术难题，从而缩短充电时间，提高充电桩周转率。其实现在很多车企都有实力实现超级快充，比如吉利浩瀚架构下的首款车型氪金001支持最高360kW的超级快充，东风旗下的蓝兔汽车宣布开发基于超高压平台的超级快充技术，广汽Ean可以实现“充电5分钟，续航200公里”的超级快充电池技术，以及全球充电功率最高的A480超级充电桩。此外，云快充、星充、特呼、亿威能源等众多充电桩企业近期受到资本市场青睐，有迹象表明超级充电桩建设正在加速。

“换电模式”也是解决新能源汽车“充电难”的途径之一。作为充电模式的重要补充，政策和行业对换电模式的呼声最近也越来越高。工业和信息化部和能源局之前已经发布了试点计划。国家发展和改革委员会工业司于9月初开始调查换电模式。8月，中汽协还就《电动乘用车共享换电站建设规范》集团标准征求意见。此外，9月22日，中石化宣布计划到2025年建成5000座充换电站。客运协会秘书长崔东树近日表示，随着高端电动车数量的增加，对快速充换电站的需求迫切，其中换电模式是“好生意m

除了这些“根源”，新能源车主现在最需要的是一个更“智能”的解决方案，可能只用一个App就能解决。比如“十一”假期被困在高速公路上的车主，如果有一个可靠的app，出发前输入目的地、续航里程等参数，就可以规划出最方便、最经济的收费方案，引导车主不排队或少排队。岂不是“四二一二一”政策？事实上，正如行业资深专家罗清奇在《新能源充电桩：为下一个汽车时代“充电”》中所说，未来汽车行业的竞争将不再是品牌之间的竞争，而是车联网之间的竞争。新能源汽车具有打造车联网的天然优势，充电桩是推动新能源汽车互联网的天然入口。可见，更智能的连接才是开启新能源汽车与充电桩连接的正确方式，像“开车找桩”这样的“2G时代”方式早就应该淘汰了。