汽车芯片“炒货”风越来越大 监管部门彻底调查恶意价格交易者

据国家市场监管总局(以下简称“市场监管总局”)8月3日在官网发布的消息，针对汽车芯片市场炒作、价格虚高等突出问题，市场监管总局近日根据价格监测和举报线索，对涉嫌哄抬价格的汽车芯片经销企业立案调查。

记者注意到，自2020年底以来，全球芯片产能短缺和供应短缺的情况持续存在。这场“缺芯潮”对汽车行业的影响尤为严重。工信部发言人田玉龙表示，由于芯片短缺和排放标准的升级切换期，今年5、6月份汽车产销大幅下降。6月汽车产销分别完成194.3万辆和201.5万辆，环比分别下降4.8%和5.3%，同比分别下降16.5%和12.4%。

与此同时，汽车芯片市场“哄抬价格”的乱象也在滋生蔓延。“有汽车芯片渠道经销商看准机会，趁机提货，然后以超出原价几倍甚至十倍的价格卖出，赚取高额利润。”新浪财经专栏作家石琳告诉记者，一些汽车公司为了保证生产和销售，不得不高价购买芯片。

石琳预计，针对汽车芯片价格的整治行动将很快产生效果。“混乱的根源不在原来的芯片厂。甚至在监管部门采取行动之前，芯片制造商就对炒货进行了打击，因为贸易商和中间商从炒货中获得的利润不会给原厂带来利润。如果相关部门能与原厂联手，共同打击贸易商的炒货炒货，不仅不会对原厂造成负面影响，还能帮助他们理清和优化下游销售渠道。"

芯片“炒货”行为引来调查

在芯片断供的同时，“涨价潮”接踵而至。今年6月8日，芯片制造的代工企业，包括世界先进、力典、SMIC、辛格等。陆续宣布8英寸和12英寸晶圆的代工价格可能在今年第三季度再次上调。生产全球70%汽车芯片的TSMC，直接取消了今年给予客户的所有订单折扣，变相提高了芯片的代工价格。

据记者不完全统计，截至目前，已有十余家国际汽车厂商因芯片供应故障被迫减产甚至停产。对此，全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树在接受采访时表示，芯片价格的上涨不仅增加了车企的制造成本，也进一步加剧了芯片短缺的市场恐慌。最近市场上各种芯片的价格涨幅都很大，有的芯片涨了10倍以上。

一位不愿透露姓名的汽车公司负责人告诉记者，之前各类芯片的价格普遍上涨了5到20倍。尽管如此，仍然很难找到核心。

除了供需关系的影响，部分经销商的“炒货”行为也在很大程度上加剧了芯片价格的上涨。“市场监管总局的调查对象是哄抬价格的经销商。”某汽车公司的一级供应商告诉记者，原来芯片厂的涨价通常都是公示的。即使今年产量有限，涨价也没有那么离谱。在它看来，“芯片价格上涨10倍甚至20倍的最大推力是经销商的备货和炒货。”

中国汽车工业协会副秘书长叶盛基也表达了类似的观点。他认为，目前关于汽车芯片供应缺口和回收周期的信息不明确，导致市场出现芯片经销商“囤货”和“滥收费用”的情况。

事实上，芯片代理商为了赚取高额差价而选择囤货和炒货的现象并不仅仅存在于汽车行业。在当前半导体行业缺货涨价的大环境下，全球知名的芯片厂商和经销商早已陷入诉讼漩涡。

近日，恩智浦主动申请对周立功等知名代理商进行调查；安石半导体还对周立功和中电设备等代理商提起诉讼。

记者查阅香港高等法院公布的诉讼材料发现，安石半导体分别于6月21日和22日正式提起诉讼，向香港高等法院起诉分销商周立功和中电设备。根据其主张，两家公司违反了包括经销商协议在内的多项协议，侵犯了审计权，并违反了合同定价方案和调整政策。涉及周立功的诉讼总额超过3700万美元；涉及中电设备的诉讼总额近5000万美元。

一家芯片设计公司的负责人告诉记者，“芯片炒作”成为过去一年的热门业务。有的经销商私下囤货，有的控制渠道的经销商高价卖货。代理商的“炒货”行为加剧了芯片价格的上涨，原芯片厂商也采取措施消除负面影响。

针对汽车芯片供应紧张的问题，记者了解到，工信部成立了汽车半导体推广应用工作组，并多次组织协调会，充分发挥地方政府、整车公司、芯片公司的力量性地制定措施，推动提升汽车芯片的供给能力，并已取得一定效果。“后续我们将远近结合、多措并举，加强供需对接，积极支持替代应用，提升芯片制造能力，继续保持汽车产业平稳健康发展。”田玉龙透露。

崔东树预计，芯片短缺问题将在今年8月份或9月份得以改善，芯片价格有望随着市场供需逐步平衡而逐步下降。此次市场监管总局的查处行动，将进一步推动芯片价格快速回归，助力汽车产销量回归常态。