滴滴亏损的钱都去哪儿了？_布谷新金融

滴滴在本月的月度会议上正式宣布：将裁员15%。

按照现在的员工数量，被裁人数大概在2000多人左右。

在很多人看来，滴滴在春节后宣布裁员的计划算是好的了，很多互联网公司在节前就已经宣布了裁员计划，很多员工都无法安心过年。

CEO程维在会议上也公开宣布，滴滴正式准备过冬，除了裁员计划，还要将业务进行大瘦身，将“非主营业务”进行优化。

滴滴的内部考核机制分为5个档次，分别为：S、A、B、C、D。

最高为S，最低为D，本次主要裁撤的员工范围主要是C和D。

其实在月度会议之前，裁员消息就已经弥漫在公司中了，只不过很多人不知道这个标准到底在哪里。

在社交平台脉脉上，有滴滴员工表示自己部门的同事已经被人力资源部门约谈，现在还不知道结果。

但因为自己签署过保密协议，所以也不方便透露更多。

随着这次裁员风波的兴起，还有一份2018年的滴滴财报在市场流传开来。

财报显示滴滴一整年亏损了109亿，平均每天亏损3000万。

同样是做平台的天猫，收取5%佣金，每天利润2个亿。

而滴滴也是抽取佣金，收取25%，全年亏损109亿。

根据内部员工透露，滴滴每年4月份都会有一次调薪机会，大概在10%左右。

而今年，柳青表示没有大锅饭了。

员工都私下认为，今年没有调薪机会了。

公司的整年亏损，直接影响了员工利益。

而且内部员工还透露，滴滴今年整体的广告和司机补贴预算都开始下降了。

从这些动作上来看，程维确实是铁了心准备过冬了。

但核心的问题是，成立这么多年的滴滴，怎么会从来就没有盈利过呢？

我认为，可能最核心的问题是，滴滴的护城河不够宽。

不仅不够宽，也不够深。

这种依赖补贴才能维持住市场份额的商业模式，最终会逐步走向衰落。

在人口红利见顶，资本市场供给不足的情况下，滴滴很难通过时间换空间来拓展自己的业务。

另外的问题就是，滴滴在去年的顺风车事件上付出了巨大代价。

该事件发生后，由交通部、公安部、中央网信办、市场监督管理总局等十部门组成的网约车、顺风车安全专项工作联合检查组，陆续进驻了各大网约车公司。

这也预示着，网约车在安全隐患以及合规方面确实存在着巨大漏洞。

所以也不难看出，滴滴为什么拿出高额的补贴，来激励司机。

因为随着各地的监管趋严，司机的运营成本也在逐步提高，最终留下来全职跑滴滴的人数只会越变越少。

在去年5月份，有媒体报道滴滴准备在香港启动上市计划，估值560亿美元。

同时滴滴也在积极寻找投资者，希望上市可以达到800亿美元的市值。

但因为顺风车事件，搁浅了。

那一次，也是滴滴离上市最近的一步。

之后滴滴在内部公开准备加大研发上的投入，财报也显示研发方面的投入是很大的一项成本。

但是，与此同时，网约车市场又要悄然发生着变化。

2018年9月，长城汽车斥资10亿打造欧拉约车正式启动运营，阿里的哈啰出行也在6个城市试运营。

10月，戴姆勒宣布与吉利合作，设立高端专车，双方分别持股50%，合资公司将独立运营专车业务。

11月，上汽集团推出高端定位专车服务。

12月，宝马宣布投放200辆全新宝马5系轿车，每辆车配有一名专业司机，开展高端网约车服务。

滴滴作为行业老大，不得不开始要正面面对这些入局者了。

这也是滴滴持续亏损的另外一个原因。

但是，滴滴还有最后一个亏损的原因，那就是ofo。

10万多人在App上排队退押金的ofo。

滴滴是早期的投资方，试图与共享单车形成协同效应，完善出行生态布局。

但因为投资参股超过了30%，所以在押金挤兑方面也没能幸免。

投资ofo方面，也算是打了水漂。

综合来看，自从2012年滴滴成立以来，虽然它成为了行业老大，且在这个过程中也获得过掌声与鲜花。

但因为顺风车事件，及运营成本的不合理把控，滴滴并没能打造出自己的护城河。

最后自己陷入了僵局，让其他入局者看到了机会。

至于最终滴滴后续将如何盈利，恐怕程维自己心里都没有数。