摩拜单车已经成为历史_布谷新金融

摩拜被美团收购的第10个月，摩拜单车正式更名为美团单车。

1月23日，美团联合创始人、高级副总裁王慧文发内部信：

王慧文指出，目前美团APP和摩拜APP均支持扫码用车，未来摩拜单车将更名为美团单车，美团APP最终成为国内唯一入口。

在去年9月20日，美团点评在香港主板上市时，王慧文就对外公开说摩拜不是一个跟打车相关的业务，美团更看重的是摩拜与平台的整合，财务方面也并没有把独立盈利作为短期目标。

时间间隔一个月，美团做了一次组织架构方面的调整，宣布成立LBS平台，包含LBS服务、网约车、无人配送等服务，进一步增强LBS的服务能力。

在当初美团收购摩拜后，必须要提两个人，一个是李斌，另一个是王晓峰。

李斌是摩拜的亲爸爸，王晓峰是李斌专门找来让他做CEO的。

王晓峰在加盟摩拜前，有20年的互联网和消费品行业高管经验，加盟摩拜以后，热情也比较高涨。

从他每个月拿着6000元的工资就可以看出，他真的拿这份事业当做自己的事情来做。

他和ofo的戴威有着相似之处，两个人在性格上都比较倔，都不是很轻易认怂的一个人，但戴威的倔最终导致了他走向深渊。

在前天美团宣布即将改名的时候，王晓峰在朋友圈里发了一个“sigh”作为感叹。

这个词的本意也是悲叹，悲鸣的意思，但从读音上来说，与“塞”更像，也可以解读成王晓峰得知这个消息，内心也是很心塞的。

但作为亲爸爸的李斌，看上去就更加淡定些：

做了这么一件事情，帮助到了一些人，然后也没有太难看，就行了呗，也不是我的主战场，这个在我这里早就翻篇了，我最后对他的贡献就是，首先寻求组织合并，那就相当于给孩子找了一个好人家，找了个好归宿，至于他改不改名，当然我不认为这是一个好的idea，但这是人家的权利。

这两个“爸爸”对摩拜这个项目的最终结局，有着不同的感触，也代表了现在创业者对于项目的一种理解和态度.

一个是真的把它当做事业来做，另外一个就是结局是好的就可以。

从美团的财报可以看出，总共花费了155亿，其中摩拜单车这个品牌名称就值16亿。

这已经不再是一个idea好不好的问题了，这简直是对资源的一种浪费。

美团收购摩拜前，财务方面还比较良性，但收购之后也是连续下挫。

虽然美团说并不急于短期内让摩拜扭亏为盈，但从以下两方面可以看出美团在缩减开支。

一个是美团在线下餐饮店的佣金开始提升，另外一个是摩拜开始采取稳健的发展策略，并不是之前的高速扩张。

收购摩拜，是美团在出行领域里的一个重要布局，为的当然是要能够抗衡滴滴出行。

不过对付滴滴，可能要比对付饿了么轻松些。

毕竟，烧钱培养用户消费习惯这方面，滴滴已经完成了。

就像饿了么创始人张旭豪所说：美团选取的是跟进策略，像以前自行车比赛破风，躲在第二位后面。

第一名需要走很多弯路，第二名可以通过后程发力，通过运营来弥补。

但下一步我认为有一个比较重要的困难，那就是用户使用习惯的养成。

现在基本都是可以通过支付宝和微信来扫码用车，后期如果只能通过美团App扫码用车的话，也许会造成用户流失。

在收购摩拜之前，美团就已经测算出，摩拜用户对于打车、外卖和娱乐等需求重叠度有70%。

如果光是为了取代一个App，作为用户来说，下一个美团和下一个摩拜成本是一样的，反正也是要删除一个App。

但如果是习惯上对用户造成了困扰，那么这将是一个比较灾难的事情。

从共享单车行业的角度来看，未来基本会形成三足鼎立的态势，即哈啰出行（阿里巴巴旗下）、青桔单车（腾讯旗下）和美团单车（美团旗下）。

它们个个都是背靠大山，在资金及资源上都有着绝对优势。

在新的一年里，共享单车领域不太可能会看到大起大落的景象，只会看到各家更加精细化的运营。

所以，谁能在这个领域实现稳健盈利，谁才是真正的赢家。