先说一下结论吧,我觉得目前长安汽车是低估的。
1.
按照彼得林奇分析福特公司的方法,我们来看一下长安汽车:3季度财报显示的货币资金为240亿元,长期负债为66亿,240-66=174亿。公司A+B股的总股本是48亿,折合每股现金是3.63元。
以今天上午收盘价13.11来看,长安A真实的股价要减去3.63元,为9.48元。
关于长安的净利润,15家机构预测的净利润数据是今年预计下降16%,折合每股收益为1.8元。9.48/1.8=5.3倍的PE估值。
如果机构预测的靠谱,未来2年,长安汽车的净利润复合增长率将达到11%,如此算一下真实的PEG为0.48,的确属于低估了。
那机构预测的是否靠谱呢:14年末到16年末,长安的扣非净利润从72.79亿增加到94.49亿,复合增长率在14%左右,所以我觉得机构预测的数据有一定的靠谱性。
如果只投资长安B股呢:8.79-3.63=5.16元,5.16除以1.8元,市盈率只有2.86倍,PEG为0.26倍。
也就是说,投资长安B,如果未来3年每年的每股收益都是1.8元,期间不分红不投资,用不了3年,增加的净资产将超过你现在投资的钱5.16元(扣除每股现金价值后,1.8*3>5.16)。
2.
同行业对比:长安A当前的滚动市盈率是7.4,汽车行业平均是16.75,估值都不到汽车行业的一半;市净率1.33,是行业平均值2.12的63%。
如果你觉得汽车是周期性的行业,不能看PE,但是看PB的话,也处于低估。目前1.36倍的PB,处于近10年以来3.77%的历史分位点,中位数是2.33。
3.
看一下股息率。2017年长安汽车A股的中位数价格是13.4,按照10股分6.42元来计算,股息率在5%。2016年也是10股分红6.42元,如果2018年也是的话,股息率差不多也在5%左右。
5%的分红水平,在3000多只A股中,去年的排名是第13名。应该说,很不错了。
如果买的是长安B的话,按收盘价8.79港币来看,股息率差不多在7.32%(暂不考虑汇兑差异)。如果未来一年内长安B跌7.32%的话,按照之前的分红政策,刚好打平。
只是2018年是否仍将分30%的净利润,还是个问号,毕竟今年的净利润同比预计下降16%。如果想等分红方案出来,估计要等到4月18日年报出来了。
说到分红,补充一个基础性知识:
持有股票不超过一个月:红利税按20%征收。
持有股票超过一个月至半年时间:红利税按照15%征收;
持有股票超过半年不满一年时间:红利税按照10%征收;
持有股票一年以上,按照5%征收。
有一点想澄清一下,人民币升值利好B股,而贬值利空B股,原因很简单,B股都是人民币资产,公司产生的利润都是人民币,如果你是个老外,看好人民币会升值的话,肯定更愿意买B股,以便将来可以兑换更多的美元。
另外,B股的市值不算打新市值,真是无奈,监管层莫非已经把B股忘了,他们也一直倡导价投,但为什么不给一样公平的政策呢,我瞎猜一下,可能还是因为外汇管制的原因吧。
速动比率在1左右,短期偿债风险较为合理。但股价连续2年累计下跌了20%,不是没有道理的,毛利率下降、经营性现金流净额骤降。
最新Q3的财报显示:经营性现金流净额同比下降了88%,这是我个人很关注的一个数据,因为公司赚不赚钱,主要就看这个数据。
仔细查了一下,经营性现金流流入同比增加了10%,但经营性现金流流出同比增加了22%,其中“购买商品、支付劳务”增加同比增加了28%,比去年同期多了120亿。
我不是行业分析师,去查了一下相关研报,浙商证券说:
是因为由于CS95整体定位高端,产品成本高于公司平均水平,在上市以后销量远低于预期,无法产生规模效应。CS55新近上市,在三季度还未能较好地贡献营收。但也有好的方面:销售费用同比下降74%、环比也下降53%,说明公司在三季度的价格折扣方面相对二季度已大幅收窄,销售回暖迹象明显,同时也致力于提升销售管理效率。
未来四季度车市整体向好,长安自主品牌和长安福特预计销量将会进入旺季、价格也有望保持或收窄优惠幅度。中长期看,盈利主力长安福特将会在18年底进入主力产品换代、19年引入豪华品牌林肯国产化;而根据近期长安自主发布的新能源战略,长安自主品牌将会大力投入新能源汽车领域,值得期待。
长安去年10月份宣布2025年停售传统燃油车,押注新能源汽车,最近还间接持有了0.385%的动力电池巨头宁德时代的股权。大家怎么看呢。
多关注一下新车的销售新闻,是否真的升温了,应该是比较核心的预测数据了。
总结一下:我觉得从过往业绩来看,15家机构预测的未来两年的净利润复合增长率在11%左右,还是相对靠谱吧。
如果你愿意相信,现在低估是可以买的,买A股可以做门票股参加市值打新,买B股的话,按道理来说有更高的回报,提前是你能忍受住寂寞,不能打新。
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投资有风险,入市需谨慎。声明一下,虽然我自己也有持仓,但并不多,还不是因为没钱,有比这个更悲催的么。
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