黄土高原呈现铁路基建新答卷

新华社西安12月26日电题：黄土高原呈现铁路基建新答卷

新华社记者

26日，跨越陕西、甘肃、宁夏三省区的银西高铁全线正式通车运行，沿线大部分地区也从手无寸“铁”迈入“高铁时代”。时间回溯，在近十年时间里，中国铁路建设者再次完成了一场“大考”。万众期待下，面对复杂的建设条件，他们如何克服诸多难题，交出了一份怎样的答卷？

（小标题）来自黄土地的攻坚强音

沿线地区需要一条怎样的铁路？立项之初，中铁第一勘察设计院银西高铁设计总工程师马文辉就在琢磨：这个区域长期处于路网空白，人流、信息流、物流等诸多需求待满足，地质条件也相当复杂。

经过4年研究论证，方案确立为：设计时速250公里，预留时速350公里提速条件的有砟高铁。“时速250公里，能够节约40%的出行成本，扩大受益群体。预留提速空间，则是为老区经济社会长远发展考虑。”马文辉说。

银西高铁作为我国首条设计时速达到250公里以上的长大干线有砟高铁，适应沿线复杂的地质条件、较小的人口密度，与无砟高铁方案相比可节约80亿元的投资。

经过软塑黄土层、沟壑梁峁、沙地等复杂地质地貌的银西高铁，桥隧比达到61.8%，单体工程数量是一般高铁的2至3倍。在4年多时间里，铁路建设者们相继完成了漠谷河1号特大桥、上阁村隧道等重难点控制性工程。

陇东地区的董志塬是世界最大黄土塬区，软塑性黄土广布，含水量最高达33%。上阁村隧道打得格外艰难，这条“烂泥里打出来的隧道”长6782米，耗时44个月，成为银西高铁“考卷”里完成的最后一道题。

“湿陷性地质，极易坍塌、变形，施工中共发生3次塌方，5次大变形。”中铁二十二局银西铁路项目部党工委书记曲怀志说，“地下水层一会在头顶，一会在脚下，可难坏了人。”为了攻克这道考题，专家围绕软塑性黄土开展研究，利用洞内帷幕注浆、地表深井降水等新技术解决了黄土层出水多、易变形的难题。

因地制宜选择设计、施工方案，这是打造银西高铁这件“作品”的基本思路。在吴忠市境内，线路要穿过大片黄河灌区，地层多为粉细砂。“我们用长18.74公里的特大桥代替路基线路，避开农田、村庄及多条交通要道，采取7次跨越。”中铁三局项目负责人贾磊说，通过攻克粉砂土桩基施工技术成倍加快了施工进度，这种规模的特长特大桥在国内也是少有的。

借助技术创新和工艺提升突破施工难点，在银西高铁并不鲜见。中铁一局银西项目总工杨帆介绍，仅漠谷河1号特大桥一项工程中就使用了5项创新工艺，总结QC成果1项。

（小标题）高铁建设的科技新调

“高铁要想跑起来，光铺好路还不够，还得依靠它的‘神经系统’。”中铁三局电务工程总工程师姜贺彬说，“四电”工程（以通信、信号、电力及电气化工程为主）就是高铁的“神经系统”，时速200多公里的列车，像接力棒一样，在不同区间传递，靠的就是这双无形的手。

走进盐池县惠安堡车站通信机房，玻璃地板下，信号设备、传输电缆有序排列，通信线路关键节点一目了然。这种场景的实现有赖于BIM技术（建筑信息模型）与“四电”工程的创造性结合。

原来，动工前，银西高铁甘宁段170个设备用房，就已经生成设备、线缆、信号等要素多维模型，“模型中，这间房子所有的东西都能以实际比例呈现，线路、设备是否有交叉碰撞都能精准显示，使施工实现按图索骥。”姜贺彬说。

利用BIM技术全线打造“四电”工程，在我国高铁建设史中尚属首次，建设功效提升约20%。甜水堡范公牵引变电所的机房里还有一个“神器”――辅助监控屏，这台拥有30多个红外摄像头的设备，能实时监控站内所有电力设备运行情况，提升无人化值守能力。此外，变电所供电电源和线路的施工通过优化工艺，实现对周边生态的保护，“我们避免了大型机械作业，施工主要依靠人工，有效保护了林区和风景区。” 国网甘肃省电力公司庆阳供电公司建设部副主任苏继红说。

（小标题）建护并重的绿色协奏曲

与“逢山开路，遇水架桥”的魄力相比，银西高铁对生态环境则显得格外小心。“从选线到施工，我们始终绷紧保护生态环境这根弦，不管保护等级高还是低，都要细致研究环保问题。”马文辉说。

从西安到银川，线路要经过大量的文物保护单位、脆弱的黄土塬区和荒漠戈壁，银西高铁的总体设计充分考虑到高铁建设、运营对周边生态环境影响，选线尽量避绕环境敏感点。

大量土方的开挖和弃土场的选择对环境的影响不容忽视。“对于土方的处理，我们采取平衡的原则，弃土地址选择不影响当地建设、利于恢复耕种的荒地。”银西高铁路基专业设计负责人苗璐说，例如沿线陇东地区沟壑纵横，水土流失严重，施工单位结合庆阳市发展需要，选择“弃土填沟”，并植树种草、建设排水设施，不仅帮助水土保持，还为未来发展耕地打下基础。据统计，沿线工程综合利用土石方804万立方米，造地675亩。

银西高铁还建设了许多“绿色长廊”。沿线大部分区域都做了边坡绿化，林草植被覆盖率达到35%，列车行驶其间，黄土上的绿色带飞舞。在毛乌素沙地边缘，总面积112万平方米的防沙网格带严阵以待，经过近两年的维护，两侧流动沙丘已逐渐变为半固定沙丘。

银西高铁是一条输血路，也是一条生态路。工程交响，生态协奏，多种动听的声音正在陕甘宁老区奏响。（记者任卫东、马维坤、吴鸿波、李杰、许晋豫）（完）