一场影响国运的“双城之战”打响了

本文授权转载自公众号智谷趋势（ID：zgtrend），作者为黄狮虎、K姐，首图来自壹图网。

很多人都关注到这样的一幕――

各地两会召开，重庆GDP官宣为25002.79亿，增速3.9%；广州GDP总量达25019.11亿，增速2.7%。

两个特大城市不相上下。

同时，两大城市像约好了似的，都把今年的目标定为6%。

很多人说广州稳住了，这次还是北上深广。其实，在百年未有之大变局到来之时，我们的目光早已不能局限在一城一地的“PK”了。

2020年，中国经济率先强劲复苏，与美国的差距快速拉近了1.2万亿美元，复兴进程提速让全球瞩目。

在粤港澳大湾区，广州已经超越了香港，与深圳双城联动，开启比翼齐飞的新时代。

在长三角，苏州GDP官宣破2万亿，和上海组成龙头搭档，引领区域大发展。

近年来走低的天津，提出打造五大载体，承接北京非首都功能，力图重整旗鼓。

重庆的崛起，同样不是一个人在战斗，成渝都市圈的战略目标，真正崛起为中国“第四极”……

变局之下，一场真正影响国运的“双城之战”正在打响。

1

中国四大城市群，都有着自己最牛的双城组合――沪苏、广深、京津、成渝。

它们所处的区域战略，长三角一体化、粤港澳大湾区、京津冀协同、成渝经济圈都上升为国家重大发展战略，都有千年大计的重要性。

比如成渝，就是中国构建内循环为主的经济格局的一个重要支点。

长远来看，未来的城市竞争将很难再靠单打独斗而取胜。这些城市想要获得更快的发展，需要双城之间的联动，融合，由彼此间的差异化竞争，产业链互补来携手前行。

所以，如果我们从“双城之战”的角度观察，这两年中国区域经济的最大标志性事件应该是：

广深CP，正式超越“京津组合”，向“沪苏天团”快速发起冲击。

在2018年，中国仅有“沪苏天团”超过了5万亿，京津排名第二。

2019年，广深CP一举超越了京津组合，率先挺进了“5万亿俱乐部”。到了2020年，两者差距已经被快速拉大到接近3千亿。

这才是真正颠覆性的赶超之战。

从体量上来看，成渝都市圈距离其他三个“大佬”级的组合，还有比较大的差距。

比如说，只要看看人均GDP，就能明显看到，成渝和其他三个“双城组合”，还不在同一个竞争层次上。

广深CP和沪苏天团，人均GDP都是双双进入全国前十，实力非常均衡。天津拖了后腿，而成渝双城都进不了全国的Top20。

再举个例子，如果看上市公司的市值，它们之间的差距就更大了。

北京是全国上市公司最密集的城市，沪深依托证券交易所，也都达到10万亿级，成为区域金融的强力发动机。

就算广州单独拿出来，也可以吊打其他城市。3万亿的市值规模，是重庆的三倍之多。

可见，目前的成渝搭档，虽然代表广大中西部地区，崛起势头迅猛，但当前的目标，还是巩固和做实“第四极”的地位。

挑战前三对“双城”组合，还需假以时日。

2

从“双城之战”的角度来看，我最看好的，还是广深这对超级CP。

不仅是因为深圳“先行示范区”风头正劲，更是因为两地距离相近，交通融合、经济和分工体系互补，正在发生剧烈的化学反应。

双城之间的距离，是他们开启融合进程的一个基础条件。

前三对组合的距离，都在100公里左右，而成都和重庆的距离达到250公里左右。

更重要的是，广州、深圳同属一省，不需要跨省协调，这是推进双城融合的一个巨大优势。

广东省已经定下大政方针：双城联动，比翼齐飞，以同等力度全力支持广州、深圳发展。

前段时间，一个重磅消息刷了屏：

广州地铁将把22号线延伸到东莞、深圳，形成一条史无前例的“广深地铁”。

正在研究中的广深磁悬浮列车，时速可能高达600公里。一旦建成，甚至有可能将广深的时空距离缩小到15分钟左右。

最近，广州地铁又传来重磅消息。

广州地铁28号线将在东莞松山湖设站，对接深圳13号线，成为第二条牵手深圳的地铁线。

种种迹象表明，广深同城的时代，已经为时不远了。

3

更进一步地说，作为广东省的“老大哥”，广州的超级搭档，还不仅仅只有深圳一个。

比如佛山，与广州融合最好的一座万亿级城市，广佛同城已经推进了十年，进入全域同城化的阶段。

经常有人说大上海、大武汉，在我看来，广州更是配得上一个“大”字。

最近，广州地铁集团更是透露：

广州已经和澳门方面对接，未来广州18号线将贯穿中山、珠海，直通澳门，成为大湾区南北向的交通大动脉。

铺开地图，以广州为原点，18号、22号、28号三条地铁线，竟真的像是在大湾区的版图上，挥毫写出一个醒目的“大”字！

这一个横跨湾区的“大”字，展示了什么是真正的大哥风范。

背后蕴含了更多层涵义：大湾区、大包容、大连通、大融合……

不久前传来消息，深圳通往惠州的14号线，暂时搁浅了。这也正常，跨城地铁建设，从来都不是容易的事。

但广州从来不诉苦。背着全国最重的财政负担，广州却只是埋头苦干。

我们在之前的文章里就介绍过：

广州每年把税收上缴给省跟中央后，留给自己的大约只有28.5%。这个比例，在全国GDP前12位的城市中，排名倒数。

2019年，广州所有的企业和个人一年创造了4639亿元的税收（不含海关代征进口关税，以及剔除了出口退税），是杭州的1.3倍，重庆的1.6倍。

但是！

广州留给自己支配的税收收入却是倒数垫底的，比重庆少 216亿元，比杭州少466亿元，比苏州少666亿元。

从留存的比例来看，广州的税收留存低到不忍直视――占比仅为28.5%，远低于成都的37.5%，南京的51.5%，杭州的51.7%，苏州的54.6%，重庆的55%。

但广州不曾抱怨，还是年复一年扶持着粤西粤北的小兄弟们。

在修地铁这件事上，广州同样具有大局观，表现得非常慷慨大气。

国内从未有哪座城市，可以像广州地铁一样，不断“破圈”，一次次定义边界――

广州地铁28号线，东西串联佛山、广州、深圳3座GDP万亿级城市+东莞1座准万亿级城市，并有望连接惠州；

广州地铁18号线，南北贯穿珠海、中山、广州、清远4座城市，并很可能成为世界长度NO.1的地铁……

这个“大”字型地铁线网，让大湾区各城市从分散走向融合。

4

从全国来看，国内也从未有哪个城市群，像大湾区这般努力去实现地铁互通互联。

近日发布的广东省人民政府工作报告中就明确提到：

加快打造“轨道上的大湾区”，推进大湾区干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通“四网融合”，推动珠三角地铁互联互通，努力实现主要城市间1小时通达。

大湾区正在打造一个全新指标――轨道交通一体化。

广深地铁两度“牵手”，是推动“地铁互联互通”的又一里程碑。

比如，广州地铁28号线规划所经之处便可看出，这条地铁线含金量极高：

佛山东平CBD――广州白鹅潭CBD――琶洲电子商务区――第二中央商务区――新塘东部商务区――东莞松山湖高新区，并在松山湖站对接深圳地铁13号线，通往深圳湾总部基地。

所经之处，都是各城市集聚高新技术产业和总部经济的价值高地。

这样的跨城地铁，意义不仅仅在于联通广深两座大城市，更关键的是，它将资金、人口、资源辐射至广州都市圈和深圳都市圈，赋予佛山、东莞等大湾区城市更多发展动能。

这才是真正意义上的“轨道上的大湾区”。

广深携手，辐射能力将更上一层楼，有希望赢得这场“双城之战”。

其中，广州发挥的作用不可估量，它一直在扮演的“大哥”角色，带动整个大湾区狂奔向前。

这样的大广州，值得点个大写的赞。

编辑：陈霞 丁媛

本文首发于微信公众号：苏宁金融研究院。文章内容属作者个人观点，不代表和讯网立场。投资者据此操作，风险请自担。