福特、英菲尼迪被315点名背后：变速箱投诉高发、故障难鉴定

中新经纬客户端3月16日电 (付玉梅)在2021年央视“3・15”晚会上，长安福特、英菲尼迪汽车因变速箱生锈和变速箱故障等问题被曝光。

这两家车企的问题在行业内是否普遍存在？中新经纬客户端梳理公开数据得知，变速箱相关故障近年已成为汽车投诉“重灾区”。不过，专家指出，由于变速箱工艺复杂，因此在故障原因鉴定和召回方面都存在难度。

福特、英菲尼迪因变速箱问题被点名

据央视财经报道，王先生一直正常使用的福特翼搏，突然出现启动困难的情况，行驶过程中出现严重的顿挫。4S店的维修人员称是进水导致的变速箱生锈。车过了质保期，16000多元维修费用需要他自己承担。有不少福特车主都遇到过同样的问题：没有涉水的车辆，变速箱却进水了，锈迹斑斑发生故障。

央视财经记者带着疑问来到陈先生去过的4S店进行调查。在记者的不断追问下，维修人员称，集雨板有一个洞，如果不堵的话，水会从这里往下滴，会滴在变速箱和发动机对接的地方。4S店让车主自费维修变速箱的同时，悄悄补上了集雨板上的漏点。

值得一提的是，针对这个设计缺陷，早在2020年3月份，厂家就有了解决方案。这名4S店工作人员表示，福特厂家给他们下达的解决方案属于内部通告。

然而，报道指出，明明是设计缺陷，各地的4S店竟不约而同把责任全推到了车主身上。至于为何不会主动告知车主，按照长安福特的解决方案，出现相应故障的车辆在维修时会悄悄进行补救，但还在正常使用车辆的车主，并不知道车辆存在这样的安全隐患。

无独有偶，英菲尼迪汽车变速箱问题也在央视“3.15”晚会上被曝光。

央视财经报道称，刘先生花50万购买的英菲尼迪QX60两驱卓越版两年之内因异响、变速箱故障在4S店三次免费更换了变速箱。同样的事情也发生在随先生身上，他购买的英菲尼迪QX60两驱版，3年之内连续三次更换变速箱，然而隐患仍然存在，第四次更换变速箱时，4S店告知：因为过了质保期，需要车主自己承担145000元的更换费用。高昂的维修费让随先生犯难，同时越来越多的英菲尼迪车主发现自己的车出现了问题：车辆异响、油门失灵、刹车失灵。

央视财经记者随同一位车主来到了4S店。工作人员说最多给这位车主延长保修期十年，但是要求车主和4S店签订一份协议，这份协议会对车主进行一些限制，签完以后就不要再去找媒体了，因为他们认为问题已经解决了。

针对上述问题，两家车企均已发布声明。长安福特表示，对消费者使用和体验造成的困扰与不变深感抱歉，将对此问题的变速器提供免费维修，确保客户满意。英菲尼迪中国更是连发两份声明，表示对受到影响的QX60车主致歉，并进一步优化针对QX60变速箱问题的处理机制。

两家车企声明 来源：车企官方微博

变速箱故障投诉高发

据第三方缺陷汽车产品信息收集平台车质网数据，变速箱问题实则为售后投诉“重灾区”。《2020年度车质网投诉分析总结报告》(下称报告)显示，2020年共受理消费者针对汽车产品质量及服务问题有效投诉97007宗，再次刷新历史记录，连续三年实现阶梯式增长，较2019年上涨10.03%。

车质网报告

而从投诉故障点来看，中新经纬客户端梳理发现，与“变速箱”相关的故障投诉点就出现了三次，分别为变速箱异响、变速箱顿挫、变速箱故障灯亮，合计投诉量为11578，为所有故障点问题里合计最高。

报告仍显示，2020年合资品牌的投诉故障数总量依旧最多，主要集中在发动机、变速箱、转向系统以及车身附件及电器部分。作为车辆核心的发动机和变速箱，投诉故障数占比最高的均为购车3年以上和行驶里程6万公里以上的老款车型。

此外，2020年服务问题投诉问题点为29396个，较2019年有明显增加。其中销售欺诈取代服务态度成为投诉问题点占比最高的服务问题，占比较2019年提高了14.5个百分点。除配件争议外，其余各服务问题的投诉问题点均较2019年有所提升，其中承诺不兑现投诉问题点同比暴涨约1.2倍。

召回情况如何？

投诉高发背后，被点名的两家车企及变速箱相关问题2020年在中国市场的召回情况如何？中新经纬客户端查询国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发现，2020年以来，英菲尼迪共经历3次召回，涉及车辆达55359辆。其中，“3.15”晚会中出现的英菲尼迪QX60车型出现在召回行列，原因为因供应商作业原因造成CVT油管装反，走向不符合标准。而长安福特共经历2次召回，涉及车辆达48939辆，涉及车型包括福克斯汽车和金牛座汽车，“3.15”晚会中所点名的车型及变速箱问题均未出现在召回列表内。

据《市场监管总局关于2020年全国汽车和消费品召回情况的通告》(下称通告)，2020年，中国共实施汽车召回199次，涉及车辆678.2万辆，召回次数比上年减少10.8%，召回数量增加3.9%。新能源汽车召回45次，涉及车辆35.7万辆，占全年召回总数量的5.3%。从缺陷原因看，因制造原因召回137次，涉及车辆420.8万辆；设计原因召回62次，涉及车辆257.4万辆。

从涉及总成看，发动机、制动系是主要缺陷产生部件，占总召回数量的80.6%。因发动机相关缺陷召回58次，涉及车辆440.4万辆，占比64.9%；因制动系相关缺陷召回17次，涉及车辆106.8万辆，占比15.7%；因变速箱、离合器等传动系相关缺陷召回22.6万辆，占3.3%.。

对于变速箱成为售后投诉“重灾区”的现象，汽车行业分析师张翔在接受中新经纬客户端采访时表示：“变速箱从设计、研发到生产装车的流程，要以一个严格的质量管理体系来保证质量，确保质检没有问题才能装车。但如果是某一个批次的产品出现问题，或者它的生产工艺不稳定，这就很难把握。”

张翔进一步分析称：“现在车企争先逐力新能源汽车技术，传统燃油车项目的比重降低。且燃油汽车在‘双积分’油耗需求下，开始采用小排量的发动机。新技术的应用加快了变速箱的升级换代。日新月异的市场变化导致车企和供应商压力越来越大，在复杂工艺的变速箱部件上可能存在缩短周期、减少流程的情况。”

全国乘用车联合会秘书长崔东树近日撰文指出，从召回问题统计看，2020年汽车产品投诉比较高的领域主要还是集中在发动机、变速箱等一些运动件体系。“这些产品由于工作环境严酷、使用频次相对较高，出现风险问题的可能性相对较大，因此投诉问题相对会比较突出一些。”

张翔认为，对变速箱的检测鉴定是有一定难度的，这也决定了其召回的难度。“变速箱构成复杂，相关事故责任很难鉴定。一旦发生问题后，很难判断是车主使用不当还是产品的质量问题。因此，变速箱问题的召回难度也主要体现在事故责任难鉴定上。此外，要在复杂工艺中找到根本问题，检测的成本也很高，有时甚至够再买一辆车，这也是门槛之一。”(中新经纬APP)