这个加氢站的国产“心脏” 成本低 动力足

在确定产品参数时，R & ampd团队决定挑战——的高难度目标，研究加氢站用90 MPa、1000 kg压缩机。当时加氢站用的比较多的是45 MPa和500 kg的压缩机。参数翻倍，难度却增加数倍。这意味着团队要克服高压、大排量等困难。

“别看这个加氢站用压缩机体积小，只有传统加氢站用压缩机的一半，但排量却翻了一倍。具有单级压缩比低、排气温度低、压缩效率高的特点。目前已在全国近20个城市广泛使用。”近日，青岛康普瑞斯能源科技有限公司(以下简称康普瑞斯)董事长尹智在接受科技日报记者采访时表示，在科技部下达的“可再生能源与氢能技术”重点项目中，《加氢站用加压加注关键设备（共性关键技术类）》提到了对氢气压缩机的参数要求：排气压力87.5兆帕(Mpa)，排气量200公斤/天，而他们自主研发的加氢站用压缩机产品排气压力为90。

作为唯一的R & amp我们是拥有自主知识产权的液动氢压缩机研发和生产制造商，成功打破了国外进口设备对国内该领域技术市场的垄断。”尹智说，这得益于青岛西海岸新区的成就，青岛西海岸新区聚集了一批在大型制氢、氢化工、氢装备制造领域具有核心竞争力的氢企业，不断延伸氢能产业链条。

打破国外技术垄断

尹智指着车间里整齐排列的“铁房子”告诉记者，这是他们公司自主研发的加氢站用压缩机。是国内唯一拥有自主知识产权的国产压缩机。该设备不仅降低了主机的价格，还大大降低了加氢站的建设成本。目前建设加氢站的费用只需要800万元。

成本打折，质量不打折。在新区中广能源加氢站，记者看到，66路氢燃料电池公交车正有序驶入加氢站进行加氢。工作人员打开加油口，夹住静电夹，然后将加注枪对准加油口。插压后，氢燃料电池大巴开始充氢。4分钟后，随着加注枪跳动，压缩机自动停止，这个近10米长的“大家伙”已经加注完氢气。

据悉，目前全国10个省、近20个城市的加氢站选用的都是指南针研发的压缩机。

7个月完成自主研发。

众所周知，氢能具有清洁、环保、能量密度高等优点，在汽车燃料领域具有巨大的发展潜力。但由于国外技术长期垄断，加氢站压缩机成本一直居高不下。在国内没有相关产品实际应用的情况下，尹智只能通过查阅氢能书籍和氢能行业论文来了解行业动向，直到2019年才最终决定研发加氢站用压缩机。

在确定产品参数时，尹智领导了研发；d团队决定挑战高难度目标——研究加氢站用90Mpa和1000kg压缩机。当时加氢站多采用45Mpa和500 kg的压缩机。参数翻倍，难度却增加数倍。团队不仅要攻克高压大排量的难关，还要解决核心部件和高压储氢材料的问题。同时也要解决小排量、排气温度高、卸载率低等常见问题。加氢站使用的压缩机。

克服了技术上的困难之后，就要考虑产业的市场化了。“考虑到市场需求和个性化定制，目前为加氢站研发生产的压缩机有45Mpa和90Mpa两种。”尹智表示，加氢站使用的压缩机容量可以根据客户需求定制。

为了实现“双碳”目标，Compus正在规划建设一个零碳工业园，其中最重要的部分就是“绿色氢”加氢站。

“所谓‘绿色氢’，就是氢气从生产到最终使用的整个生命周期没有碳排放。”尹智说，为此，工业园区将铺设近3万平方米的光伏屋顶用于发电。多余的电除工厂自用外，还将通过电解水制成氢气，通过自主研发的加注压缩机储存在加氢站，再由加氢站的压缩机为氢燃料电池汽车加注，为调整能源结构、降低氢气成本、实现青岛乃至全国的“双碳”目标做出贡献。