跨界车“赛道”家电数码企业争夺流量入口？

2月16日上午，美的集团新能源汽车零部件新战略基地签约暨奠基仪式在安庆举行。据悉，美的新能源汽车零部件新战略基地项目总投资约110亿元，是集团历史上总投资最大的项目。

回望2021年，众多家电数码企业纷纷宣布进军或加码汽车“赛道”。这些制造业巨头的跨界布局，在相关业内人士看来，一方面反映了传统行业进入存量竞争阶段后，行业巨头的发展焦虑和转型的迫切需要；另一方面说明这些企业在积极打造自己的未来流量新入口。文/广州日报全媒体记者许晓芳

自研合作？企业“跨界造车”各显神通

近年来，新能源汽车赛道持续火热，跨界造车早已不是新鲜事。其中，数字企业在2021年率先“起跑”:2021年3月，小米正式宣布进军智能电动车领域，正式拉开了各行业巨头“跨界”造车的序幕；同年4月19日，塞勒斯华为智能SF5车型在上海车展正式发布，宣布华为首款合作车型上市。

2021年5月，OPPO申请注册“OCAR”商标，市场认为该商标构成与OPPO的新能源汽车业务有关。据不完全统计，OPPO已经申请了60多项汽车相关专利。

家电企业也不甘示弱。2021年3月，海信成为日本三电控股的控股股东。完成收购的海信也正式宣布了进军汽车电子领域的计划；2021年5月，美的集团零部件公司凌薇汽配在合福召开产品发布会，宣布电机驱动系统、热管理系统、辅助/自动驾驶系统三大生产线投产。

2021年8月31日，格力电器发布公告称，公司通过参与司法拍卖和公开拍卖的方式，竞得银隆新能源有限公司30.47%的股权。本次交易完成后，银隆新能源将成为上市公司的控股子公司，格力离实现造车梦想又近了一步。

虽然美的、格力、小米、华为等品牌都加紧布局，发布了相关发展战略，但布局方式各有不同。从目前的情况来看，各造车方案主要分为两类。第一类，以小米为代表，直接自建整车厂。第二类，以华为为代表，坚持“不造车”，而是选择与车企合作。

转型背后：数码家电企业主营业务承压。

为什么制造企业要“抢”新能源汽车的“蛋糕”？业内普遍认为，这与制造业激烈的市场竞争密切相关。

AVC数据显示，2021年1-11月，中国家电市场累计零售额7022亿元。但与2019年同期相比，仍下降了7.4%。随着传统家电行业进入存量竞争阶段。其中，格力电器2020年营业收入同比下滑14.97%；2020年，其归母净利润同比下滑10.21%。

同样，近年来各大数码厂商之间的竞争也越来越激烈。根据研究机构科纳仕公司发布的数据，2021年第四季度，中国智能手机出货量同比增长3%，而2021年全年为3.33亿部，与2020年同期相比小幅增长1%，与2019年同期相比萎缩超过10%。

新能源汽车的广阔市场，让很多厂商看到了发展的突破口。根据乘联会披露的数据，2021年，新能源乘用车销量为298.9万辆，同比增长169.1%。

乘联会预测，2022年全年，新能源乘用车销量将达到550万辆，渗透率将进一步上升至25%。中国汽车工业协会还认为

在经贸观察家丁看来，一方面，汽车“新四化”是一个很大的风口，有利于后续的效益；另一方面，对于很多最终将寻求上市或已经上市的公司来说，利用风口新故事带动估值或股价也是有意义的。因此，制造企业“跨界造车”意义重大。

他还强调，“从必要性分析，一方面，在生存深度数字化的背景下，企业都在拓展边界，争取后续竞争主动权，出行领域只要有可能涉足，就不会被放弃；另一方面，相关的大数据和AI领域一样。通过允许更多的汽车终端用于出行领域，也有望提高数据规模和人工智能能力。”

“跨界”有风险，竞争不容小觑。

对于制造企业造车的可行性，丁认为，汽车制造本身不断标准化，从终端到系统、服务的“通用”解决方案供应商逐渐涌现，造车难度比以前降低，就像前几年很多品牌投资手机、电视一样。此外，有分析指出，目前的汽车市场不仅仅局限于传统的机械零部件，更注重软件和技术，家电企业在电子产品和软件领域有丰富的应用。

然而，数字化家电企业的转型绝非易事。“从行业特点来看，整车制造领域是一个非常复杂的系统工程。从之前的系统集成，包括元器件集成到组装，到成品测试，再到后续的仓储物流，售后服务等。是一个非常复杂庞大的系统工程。”在中国汽车流通协会副秘书长雷洛看来，从行业竞争的角度来看，新进入的“跨界”企业“前有堵后有追”。

“拦截来自传统造车企业，这些企业资金实力雄厚，供应链体系庞大。如果他们掌握了新能源汽车的核心，改变传统造车思维，竞争力不可小觑”。雷洛还强调，追赶者来自造车新势力，新进入者要赶上特斯拉、蔚来、小鹏等新能源车企并不容易。