建设“智慧车站”南京南站去年减少碳排放7000多吨

1月24日，当走进南京南站候车大厅时，不少乘客发现，不同候车区顶部灯光亮度不一：A1候车区顶部灯光只亮了一半；B4等候区的灯全部亮着；B10等候区的灯是亮着还是关着。这不是一个灯罢工，而是车站“智能车站”系统的智能调整。

南京南站作为京沪高速铁路五大枢纽站之一，总建筑面积超过38.7万平方米。在中国，这样的大型客运站每天消耗的水、电和蒸汽至少是普通火车站的两倍。

“过去为了提高乘客的候车舒适度，室内外照明、空调、自动扶梯、LED显示屏、语音播报系统等大功率设备都是‘全功率’的，乘客体验很好，但能耗也上去了！”南京南站党委书记祖涛说。

2019年以来，南京南站探索引入智能设备，根据不同时段、不同候车环境如照明条件、峰谷客流等，接管打造“智慧车站”雏形。

其中，南京南站推出的“智能管理平台”对南京南站上万台控制设备进行了集成和智能控制，站台和候车室的照明系统统一更新为远程监控系统。通过在站台显示屏和各种候车区域安装照明传感器，候车室和站台照明灯具可以自动开关，并根据使用环境自动增减照明组。

“除了在各个区域布置照明传感器，我们还研究对比了以往的月用电量、站内实时光照强度、站内实时客流等数据，在‘智能管理平台’中设计了各种照明控制程序，在环境亮度的基础上增加了客流可变参数，设置了全光照、半光照、四分之一光照等多种模式。实现了每天定时开灯、按需开灯、分区开灯的各种场景需求。”沈铁捷能信息公司南京南综合工区工程师薛伟向记者介绍。

除了照明用电，南京南站从去年开始还在对其他大功率设备进行优化改造。原来站内两个空调系统采用独立冷却塔，经过管道升级改造后，实现了机组冷却水互通。根据建筑物顶部的热辐射，可以根据需要调节两台机组的冷却水用量，两台机组始终在最佳工况范围内运行，既节能高效，又互为备用。

受新冠肺炎疫情影响，春运高峰以来南京南站日均客流变化较大。为了使供暖系统“按需工作”，减少资源浪费。春节出行高峰前，南京南站在东、西热源间改建了两个蒸汽表。“智能管理平台”通过动态采集热源间蒸汽表的各种技术参数，可以精确控制实时热量输出。午夜时分，“智能管理平台”会自动调整到最小流量，保证车站值班员的供暖需求。

截至目前，南京南站“智慧站”改造已基本完成。通过5000余台机电、信息设备改造，2021年实现年节电508.79万千瓦时、蒸汽节约2.47万吨、碳减排7163.48吨，相当于节约标准煤2755.19吨、年能耗821.37万元。