5G汽车人努力打造无人车

为什么越来越多的商界领袖跨界造车？似乎没必要回答，因为5G即将到来，自动驾驶已经成为新的赛道。

就这么简单吗？

在科技日报、世界5G大会、未来移动通信论坛呈现的中国通信领域首个科普节目《通个信》第三期中，华北理工大学5G与自动驾驶创新中心主任李万林教授从5G技术和自动驾驶技术向传统汽车产业的转变，回答了众多读者的关注。

与汽车相关的商业逻辑发生了怎样的变化，各路造车新势力，驶入自动驾驶新赛道？

李万林说：“过去，当我们讲述汽车的故事时，发动机是关键词。这是造车的门槛，也是那些渴望尝试的人的杀手锏。”

李万林特别提到一个数据，传统汽车有上万个零部件，5G造车商进入市场时，零部件已经减少了十几倍。更为关键的是，发动机驱动的百年汽车模式迎来了巨变。

李万林说：“这意味着门槛已经降低，汽车越来越成为一项组装工作。只要有钱，就有信心进入市场。”

那么，未来的汽车是什么样的呢？

“百年前汽车行业起步时，面临着燃油车和电动车两条路线的选择。电池技术把电动车和燃油车堵在了路上。”李万林说，“百年之后，电池技术的进步让我们重新找回了这个话题，5G、人工智能、云计算等技术的加持，更增加了我们将汽车从燃油车推向综合智能的信心。”

在新汽车厂商眼里，汽车就是一部大手机，这个行走App给汽车的增值空间只是想象。

李万林说：“只要是运动物体，原则上就可以是自动驾驶的载体。开个玩笑，‘三连跳’未必不能自动驾驶。”

这个全新行业的技术门槛很低吗？

不，资本虽然找到了新的赛道，但能造好车的不是钱。

李万林说：“为了实现自动驾驶，在车上堆放设备是目前行业内的路线之一，这直接导致了汽车的高价。根据我们的计算，如果要把目前的自动驾驶技术水平加到一辆20万元的汽车上，消费者需要多支付50万元，这显然不是一个包容的用户场景。将更多的功能和应用承载到云服务器上，为汽车‘减肥’，会大大降低每辆车的成本。”

李万林强调，要实现感知、决策、执行三大自主驾驶能力，需要5G网络、机器人、人工智能、视频、雷达等多项技术协同进步。

“对于司机来说，上帝的视角是最好的，随处可见。我们使用路边摄像头、激光雷达、毫米波雷达等。帮助自动驾驶汽车无死角感知周围场景并通过网络完成操作。因此，车路协同是自主驾驶技术落地的一个非常重要的环节。”

那么，彻底解放人类驾驶员的目标现实吗？

“从自动驾驶的分类来看，L0是最传统的车，不可能什么都懂。L5是一款能够在行驶的汽车中安全入睡的汽车，但这个理想还比较遥远。”李万林说：“人类驾驶员仍然是主角。更准确地说，自动驾驶是辅助驾驶，这是一种帮助。”

虽然前路漫漫，但自动驾驶在中国的发展前景是大有可为的。

李万林说：“中国的自动驾驶发展水平比较高，很多技术都处于领先地位，道路场景的复杂程度在世界上是罕见的。在这种艰难的模式下，没有地方敢开好车。”

自动驾驶就是让汽车模拟驾驶员。汽车的安全性、车路协调的重要性、数据的合理使用和管理是李万林特别强调的汽车未来发展的关键。