埋在跑道下的5万多个传感器和无人驾驶车辆导航

跑道下埋设光纤传感器5万余个，启动无人驾驶飞机引导车，施工过程采用数字化智能施工技术.29日建成国内第一个专业化货运机场————鄂州花湖机场，并开始检查飞行。这座机场是在中国民航业大力推进智慧机场的时候建成的，其在智能化方面的探索和实践备受关注。

走进鄂州花湖机场，一望无际的新跑道干净整洁。东西跑道长3600米，宽45米，座位124个，体现了机场建设的高标准。

看似不起眼的跑道，但下面有很多干坤。“跑道上的每个道面板长5米，宽4.5米，每个道面板至少有一个传感器神经元，内嵌5万多个传感器，实现机场跑道的全时、全局信息感知。”武汉理工大学光纤传感技术与网络国家工程研究中心研究员赛勒斯说。

过去，机场跑道上只能部署几百个传感器，从点到面进行自动监控。鄂州花湖机场智能跑道系统能够感知跑道上各混凝土道面板的相关信息，能够实时感知道面状态和运行安全。它拥有近20项跑道智能感知服务，如跟踪路面服务状态和感知飞机负载。

“除了已知的功能，智能跑道系统还可以通过深度学习不断挖掘大数据，逐步开发出更智能的功能。”赛勒斯说。

29日，一架塞斯纳560型校飞飞机在鄂州花湖机场降落时，中国科大路(青岛)科技有限公司研发的无人驾驶飞机导引车调度系统、机场先进地面活动导引系统A-SMGCS、机场协同决策系统A-CDM成功渗透。

“着陆后如何在跑道上航行？过去我们不得不依靠灯光系统或载人飞行器来进行领航，我们研发了无人驾驶飞机引导车，可以精确地将飞机引导到预定的停车位。”中国科大路(青岛)科技有限公司首席技术官丛表示，“机场是典型的封闭低速场景，实现无人驾驶的技术路线不同于开放道路。在鄂州花湖机场，我们实现了一套车路云协同自动驾驶的生态环境。无人驾驶飞机制导车辆可以独立跟随地图，独立感知避障。”

在鄂州花湖机场，自动穿梭巴士、无人巡逻车、智能分拣运输设备等智能设备正在调试中，预计机场通车后应用。

鄂州花湖机场的“智慧基因”也体现在机场建设过程中。据东跑道承包商、中铁北京工程局鄂州机场项目负责人杨静介绍，东跑道建设采用大数据和云计算技术，在施工现场安装机器车辆数字终端，通过BIM(建筑信息模型)技术制作近1亿个编码组件，实现“四型机场”在项目中的应用。

“作为中国民航智慧机场示范工程，鄂州花湖机场以三维模型指导整个建设，取代了传统依赖二维图纸的模式。此外，我们致力于通过在整个生命周期中应用数字双胞胎来构建数字双胞胎机场。”湖北国际物流机场有限公司总工程师、副总经理朱说。