小米造车开启汽车行业颠覆模式

小米造车的步伐又向前迈了一大步，这一次，互联网科技巨头成为造车的“新生力军”。

北京经济技术开发区近日与小米公司签署合作协议。小米汽车项目将建设小米汽车总部基地、销售总部和研发；d总部在北京亦庄。分两期建设年产30万辆整车厂，其中一期、二期产能分别为15万辆。预计第一辆车将下线，2024年实现量产。

继蔚来、小鹏、Ideality等造车新势力之后，今年以来，百度、小米等互联网科技巨头作为“新势力”进入整车制造领域，掀起第二波跨界造车浪潮。随着这些科技巨头加速布局，汽车行业真正的革命已经开始。

科技巨头成为“新势力”

今年3月，小米宣布进军整车制造领域，成为今年仅次于百度进入整车制造领域的第二家科技公司。9月，小米汽车完成工商注册，雷军本人为法定代表人，总部正式落户北京经济技术开发区。这一次整车厂再次登陆亦庄，并宣布首款车将于2024年下线量产，标志着小米的造车已经进入实质性阶段，即将结出硕果。

前几天，同样在北京亦庄，百度也在智能出行和智能驾驶领域展示了一大步。百度近日获批成为国内首批开展自动驾驶出行商业试点服务的企业，这也标志着国内自动驾驶领域从测试示范进入了商业试点探索的新阶段。现阶段，北京经济技术开发区60平方公里范围内投入商业试点服务的自动驾驶汽车不超过100辆。在保证市场公平竞争原则的前提下，企业可以采用市场化定价机制，在向乘客明确收费原则、支付方式等信息的前提下，开放体验收费服务。

中国汽车工程学会名誉理事长傅曾表示，如果说之前蔚来、Ideality等新势力进入汽车领域，是汽车产业转型的前半段，那么百度、小米等高科技公司进入汽车领域，将开启产业转型的后半段。汽车产业是高科技的载体，汽车生态将持续延伸。这些高科技企业不仅拥有雄厚的资金实力，还拥有汽车智能化的核心技术。汽车工业真正的革命已经开始。

与过去的新势力相比，这些科技巨头在造车领域取得了更加务实和快速的进步。小米今年第三季度报告显示，其智能电动汽车团队有500多名成员。同时，截至2021年9月底，小米在智能汽车领域已投资布局62家企业。其中，智能驾驶布局企业17家，智能电动布局企业13家，智能座舱布局企业6家，2021年新增投资企业22家。

在自动驾驶方面，小米收购了自动驾驶技术公司神东科技，投资了激光雷达初创公司何塞科技。此外，小米还投资了珠海冠宇、赣锋锂业、蜂巢能源、AVIC锂业等动力电池相关企业，以及比亚迪半导体、展鑫电子、灿鑫半导体、宇泰微电子、聚鑫微电子、云英谷科技等芯片企业。其新能源与智能汽车制造已形成闭环。

争取资本和创新能力。

与蔚来、小鹏等通过代工切入造车领域的造车新势力不同，小米从一开始就选择了自建工厂。代工作为手机制造领域的一种常见模式，可以降低成本，并且可以快速重新

跨界造车不是一条平坦的路。随着新能源和智能汽车的兴起，来自跨境的新生力量不断增加。自2014年以来，各种新造车企业已经有300多家处于巅峰，但很快新造车势力将迎来残酷的市场淘汰。2020年，造车新势力开始进入一个分水岭，蔚来、理想、小鹏等头部企业发展迅速，但林赛汽车、未来汽车、百腾汽车等更多企业走空。

在第二波跨界造车浪潮中，科技巨头所体现的“新新力量”不仅资本雄厚，更是创新积累的重要特征。相比之前很多新造车势力，百度、小米等。都拥有更强的资金和技术实力，以及更深层次的汽车产业积累。比如百度汽车生活和Apollo自动驾驶开放平台就是多年创新的成果。2020年，百度的核心研发；d费用占其营收的20%以上，在中国大型科技互联网公司中排名第一，人工智能专利申请授权数量连续三年全国第一。百度也是国内最早部署自动驾驶的企业之一。截至目前，测试总里程已超过1600万公里。截至今年第三季度，百度的萝卜跑累计提供了11.5万次乘车，目前已在北京、上海、广州、长沙、沧州等地开放正常运营。计划到2025年扩展到65个城市，到2030年扩展到100个城市。

业内专家表示，跨界造车不是资本游戏，而是真正的创新能力。经过上一轮淘汰，谁拥有更新的技术和更好的产品，谁就能拥有竞争优势。

新能源汽车的无限空间

跨界造车经历了风风雨雨，但中国新能源汽车产业的蓬勃发展并没有改变。

中国汽车工业协会最新数据显示，今年10月，新能源汽车产销分别为39.7万辆和38.3万辆，同比平均增长1.3倍，继续刷新月度纪录。10月新能源汽车市场渗透率继续保持16.4%的历史高位，新能源乘用车市场渗透率达到18.2%。从细分车型来看，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的产销也创造了新纪录。前10个月新能源汽车产销分别为256.6万辆和254.2万辆，同比增长1.8倍。

同时，个人对新能源汽车的消费需求也在不断提升，成为推动新能源汽车销售的动力。

续大幅增长的主要原因。数据显示，2020年全国私人新能源汽车增加32.1万辆，而2021年前7个月，全国私人新能源汽车已增加63.1万辆，公共新能源汽车增加15.9万辆。中小城市甚至农村地区对新能源汽车认可度也越来越高，而且消费群体不断年轻化，对新事物接受度越来越高。

从占比来看，2019年私人新能源汽车增加量占新能源汽车总增加量的比重为54.3%，2020年该比重提升到71.5%，2021年前7个月进一步提升到77%。私人购车已经成为中国新能源汽车消费的主体。

新能源汽车市场所展现的巨大发展潜力也在吸引更多企业参与其中，不仅是造车新势力、“新新势力”，众多传统车企也在纷纷加力。在不久前落幕的广州车展上，上汽旗下的飞凡汽车和智己汽车，东风旗下岚图，吉利旗下极氪，长安汽车与华为、宁德时代共同打造的阿维塔等传统车企打造的高端新能源品牌已集中亮相。

专家表示，随着技术进步和产品不断迭代升级，新能源汽车产业正在经历从政策驱动转向市场驱动的历史拐点，新能源汽车市场也将迎来新的增长高潮。而汽车产业链将在以“三电”技术和智能网联技术为核心的汽车技术迭代中构建全新的业态，包括新的开发模式、生产模式、使用模式，以及新产品定义、新基础设施建设和新出行服务模式等。

对于未来市场，中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，经过十多年的发展，我国新能源汽车产业已经有先发优势，产品已经得到消费者的普遍认可。随着宏观经济稳中向好发展，未来汽车消费需求仍然稳定，尤其是新能源汽车还将不断刷新产销纪录。