宇航员背后 有这样一群“飞船试驾员”

从操作设置到故障排除，它们是最熟悉的测试驱动程序。他们是最亲密的伙伴，从设计到飞行，无时无刻不在；他们是载人航天精神的践行者。从开发到推出，都无愧于——的使命。他们是航天科技集团五院的一个航天器工程师团队，在业内也被称为“航天器试驾员”。

11月7日，翟志刚、王亚平成功开展神舟十三号航天员出舱活动，并顺利完成机械臂级联装置安装。事实上，宇航员在太空中的每一次操作都是地面航天器工程师团队进行数百次模拟和演练的结果。

双体，谁把自己当成宇航员

自从神舟载人飞船模型发展以来，飞船工程师的特殊地位就诞生了。飞船工程师不是一个独立的岗位，而是神舟团队中的系统总设计师、电气总设计师、机械总设计师兼任——，确保“生命之舟”安全往返，这是他们心中至高无上的信条。

从神舟载人飞船的设计生产到发射返回，飞船工程师团队始终是最亲密的伙伴。飞船内各种复杂的操作平台和界面，宇航员自己无法探索，也无法参考纸质教程进行学习，所以飞船工程师把自己当成宇航员的身体替身，在地面测试模型时，代替宇航员进行各种测试，检查仪器显示、手动操作、故障排除等方面是否符合要求。“作为航天产品的设计者和改进者，我们必须意识到每一个细节，了解航天器上的每一个部件和测试中的每一个手动控制指令。”航天科技集团五院神舟载人飞船系统总副总设计师高旭说。

为了满足人机工程学的设计要求，让宇航员更好地工作，航天器工程师需要从设计者“转化”到使用者，及时发现航天器产品的问题并反馈给设计团队，从而进一步优化产品设计。航天科技集团五院神舟载人飞船系统总设计师明张鹏将这一过程视为“试驾”。“在与航天器的互动中，我们在生理和心理上相互依赖，成为航天器与航天员之间的桥梁，可以帮助航天员了解和熟悉航天器的“气质”，确保每一艘“生命之舟”安全往返”。

“这不仅是一种荣誉，也是一项重要任务。”

载人飞船操作复杂，每项任务往往由数百个人工指令和数百个操作动作组成。而且指令下达有严格要求，最小间隔只有5秒，每一分钟都必须准确，没有犹豫和大意的余地。

90后肖学弟，2020年刚进入航天科技集团五院总设计部，就承担起了飞船工程师的重任。经过一年的历练已经成为“老手”的肖学弟，对这种常人无法想象的严苛操作充满信心：“每次进舱前，我都会仔细查看飞船的操作指南，并在规则上留下密集的标注提示，确保进舱后的指令和操作万无一失。现在，我有能力独立开展进舱工作。”

看到年轻技术骨干的成长，经历过神舟飞船所有型号、目前是神舟载人飞船产品保障负责人的陈同祥，既欣慰又心疼：“别看年纪小，载人航天工程每一次成功，需要的时候他们都能奋不顾身上去。”

“这不仅是一种荣耀，更是一种如山的责任。幸好这个年轻人能有所作为。”说到这些年轻的航天器工程师，航天科技集团五院神舟载人飞船飞行控制负责人杨海峰也很感动。在他看来，能够投身重大载人航天工程，亲自改进航天器的人很少。“这是一项历史性的工作，也是他们的伟大之处

用实际行动践行载人航天精神。

神舟十二号安全返回，神舟十三号发射成功，神舟十四号待命.随着“滚动发射”模式的逐步建立，航天器工程师的工作压力成倍增加，但他们始终乐观地面对每一次任务挑战，用实际行动践行载人航天精神。

“载人航天启动以来，面对大量的技术空白，我们的研发团队没有退缩，而是迎难而上，瞄准自主突破技术，一步步掌握了载人航天的核心关键技术。”中国载人航天工程副总设计师张柏楠感慨地说。他认为，正是在充满汗水和泪水的模型任务训练中，培养了“特别勤奋、特别战斗、特别攻关、特别奉献”的载人航天精神。

2011年博士毕业的高旭，从神舟九号开始就扎根于航天科技集团五院的全局，同时担任航天器工程师。在大家眼里，他是一个为了工作不顾一切的三郎。有人问：“这10年，你有没有后悔过背着人？”他的回答是：“载人飞船有14个子系统和600多个装置。面对如此复杂的目标任务，要想确保成功，只能处于忘我的状态，让整个团队紧密团结。”

当我提到飞船工程师任长伟时，周围的人都忍不住竖起了大拇指。载人飞船的任务极其紧张。为了跟上测试进度，他经常在机舱里呆上十几个小时。那段时间，他除了承受电磁辐射，还要面对机舱噪音和设备发热带来的各种身体不适，但他从未后悔选择这个职业。“看到每一位模特在自己的全面关怀下成功完成任务，更加坚定了我加入载人航天工程的信心和决心”。