完美的“飞行”取决于宇宙中最酷的宇宙飞船的试驾者

11月7日，航天员翟志刚和航天员王亚平进行了神舟十三号航天员出舱活动的首次活动，并顺利完成机械臂级联装置的安装，引起了全国的关注和全世界的关注。

很多人想不到的是，在每一个动作、每一个细节的背后，宇航员都离不开地面航天器工程师团队进行的数百次模拟和演练。

进入舱内进行“试驾”，飞船工程师是宇航员的身体替身。

载人航天事关生命。

工程师不是单一岗位，往往是航天科技集团五院(以下简称五院)神舟团队中的系统总设计师、电气总设计师、机械总设计师兼任。

从神舟载人飞船的设计生产到发射返回，飞船工程师团队一直是飞船最亲密的伙伴。

飞船内各种复杂的操作平台和界面，宇航员自己无法探索，也无法参考纸质教程进行学习。工程师是宇航员的替身。在模型地面测试时代，他会为宇航员进行各种测试，检查仪器显示、手动操作、故障排除等方面是否符合要求。

“作为航天产品的设计者和改进者，我们必须意识到每一个细节，了解航天器上的每一个部件和测试中的每一个手动控制指令。”五院神舟载人飞船系统总副总设计师高旭说。

测试航天器模型是一项常规任务，但对于航天器工程师来说，进入舱内意味着角色转换。“为了满足人体工程学的设计要求，让宇航员更好地工作，我们需要从设计者转变为使用者，发现航天器产品存在的问题，并反馈给设计团队，进一步优化产品设计。”五院神舟载人飞船系统总设计师明张鹏将这一过程比作一次试驾。飞船工程师在与飞船互动时，要帮助宇航员了解和熟悉飞船的“气质”，确保每一艘“生命之舟”安全前行。

荣耀的背后，需要我们肩负起大山的重任。

神舟十二号安全返回，神舟十三号发射成功，神舟十四号待命。随着“滚动发射”模式的逐步建立，航天器工程师的工作压力倍增。

载人飞船操作复杂，每项任务往往是几百个手动指令和几百个操作动作的组合，指令要求极高，最小间隔为5秒。每一个命令都必须准确无误，不能有丝毫犹豫和大意的余地。

面对常人无法应对的严苛操作，90后肖学弟经过一年的历练，已经成为航天器工程师中的“老手”。“确保任务圆满成功的秘诀是每次进入舱内前都要仔细检查飞船的操作指南，在细则上留下密密麻麻的痕迹，确保进入舱内后的启动和操作都万无一失。现在，我有能力独立开展进舱工作。我准备好了，请放心！”萧学弟说。

“这份荣耀的兼职伴随着堆积如山的责任。这个年轻人会做事。”负责载人飞船飞行控制的杨海峰提到这些年轻的飞船工程师时，不禁动容。

在杨海峰看来，能够加入载人航天工程，亲自改进这些伴随宇航员上天的航天器，是一项历史性的工作，也是作为一名航天器工程师的最大荣誉。

从2011年至今，在过去的10年里，飞船工程师团队保证了神舟八号到神舟十三号六个型号的发射任务无一失误，进入舱内1000多次。