智能网联将催生汽车安全新概念

车联网的网络安全不同于传统的信息系统网络安全、工业控制系统或工业互联网网络安全，它带来了一种新型的安全格式，随之而来的是一种全新的安全防护和建设理念。

刘东国家工业信息安全发展研究中心车联网安全处3354副处长。

目前，汽车产业转型加速，自动驾驶逐渐从自行车智能走向智能网联。智能网联汽车已经成为整个行业发展或产业升级的方向。日前，工信部发布《关于加强车联网网络安全和数据安全工作的通知》，让智能化、网络化汽车的安全再次受到高度关注。

车联网的数据安全管理是一个重点和难点。

车联网是新一代网络通信技术与汽车、电子、道路交通等领域深度融合的新型产业形态。智能联网汽车是装备先进的车载传感器、控制器、执行器等设备，并与现代通信和网络技术相融合，实现车、路、人、云之间智能信息交换和共享的新一代汽车。它们具有复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能，能够实现“安全、高效、舒适、节能”的驾驶。

数据显示，2019年中国智能联网汽车市场渗透率约为35.3%。随着自动驾驶和联网技术的升级，2025年市场渗透率将达到75.9%，中国有望成为全球最大的智能联网汽车市场。

国家工业信息安全发展研究中心车联网安全处副处长刘东表示：“在智能联网汽车产业的整体发展中，安全问题首当其冲，涉及到国家整体安全，需要全面协调车联网的安全与发展。”

刘东认为：“车联网的网络安全不同于传统的信息系统网络安全，也不同于工控系统或工业互联网的网络安全。它带来了一种新的安全格式，随之而来的是一种新的安全保护和建设理念。”

车联网的网络安全问题源于其诸多特性，包括与人身安全的强相关性，以及多网融合风险带来的传播特性。刘东说：“未来一旦车辆被恶意控制，会给交通安全带来很大危害。根据预测，黑客只要入侵超过20%的车辆，就能造成一个城市的交通瘫痪。”

“车联网涉及的数据类型多，分类难度大，包括车内数据、行车轨迹、路侧地理信息，以及一系列由云处理的相关数据。车联网数据的安全管理是一个重点和难点。”刘东说。

近年来，多起电动车交通安全事故引发社会舆论事件和广泛关注。但自动驾驶存在安全风险，责任属于汽车或个人，仍处于模糊地带。此外，车辆使用过程中空中下载技术(OTA)升级带来的行车安全和信息安全也带来了欺骗性或不确定性的事故溯源。

外部冲击下的芯片产业链安全问题依然突出。

智能联网汽车涉及的关键技术包括大算力芯片、传感器技术、高精度定位与计算平台等。从去年下半年开始，全球汽车芯片短缺的局面已经初具规模。今年以来，全球多家汽车厂商因“缺芯”被迫停产或减产。如何解决缺芯问题，保障汽车芯片供应链安全？在这场改变人类传统出行方式的工业革命中，如何才能随着中国技术和中国方案的快速增长而“破圈”？这是中国汽车工业的另一个难题

全国政协委员、全国政协经济委员会副主任、工业和信息化部原部长苗伟指出，芯片产业链在外部冲击下的安全问题依然突出。苗伟表示，安全车控操作系统等基础软件基本由国外原装设备厂商和零部件供应商掌握，设计、开发、验证等工具主要来自欧美。国外企业在车辆操作系统底层技术方面也具有比较优势。此外，自动驾驶安全的突出问题对企业的R&D、测试和验证能力提出了新的要求和挑战。

加快人工智能、大数据和信息通信技术的创新应用，以智能网联技术显著提升新能源汽车产品的安全性、适用性和舒适性，为用户提供安全、绿色、高效、便捷的智能交通体验。业内认为，智能与新能源的结合将推动汽车产业新生态，重构全球产业链。